Вмс индии как присваивается звание. Каста кшатриев. Растущая мощь ВМС Индии. «Священная корова» ВМС Индии

Индийские военно-морские эксперты и представители командования ВМС Индии неоднократно подчеркивали – атомные подводные лодки имеют столь огромный боевой потенциал и позволяют решать настолько широкий круг задач, что могут оказать поистине стратегическое влияние. Причем, по мнению индийских специалистов, для ВМС Индии, одной из важнейших задач которых является нанесение мощных ударов по сухопутной территории потенциального противника (в первую очередь, это, конечно, могут быть Пакистан и Китай), наличие атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими и крылатыми ракетами для нанесения высокоточных ударов с большой дальности, является «обязательным, жизненно необходимым требованием».

Впервые, так сказать «мазком» возможность ввода в боевой состав индийского флота атомных подводных лодок, вооруженных крылатыми и/или баллистическими ракетами, имеющими возможность снаряжения ядерными боевыми частями, была упомянута индийской стороной в 1999 году – в документе, озаглавленном «Ядерная триада» («Nuclear Triad») и считающемся несекретной частью «предварительной» ядерной доктрины Индии (обладателем ядерного оружия Индия стала после проведения 18 мая 1974 года на специальном армейском полигоне Похран, штат Раджастан, подземного ядерного испытания, получившего кодовое наименование «Улыбающийся Будда» («Smiling Buddha» или «Pokhran I») и классифицированного как испытание ядерного устройства мощностью около 8 килотонн).

Причем тогда указывалось, что морские носители ядерного оружия – менее уязвимы для средств обнаружения и поражения противника, чем авиационные или даже наземные носители, при поражении которых к тому же могут возникнуть значительные жертвы среди мирного населения. «Полная» ядерная доктрина Индии была опубликована в 2003 году и содержала два важных для нашего повествования постулата: необходимость создания морской компоненты ядерных сил сдерживания и обязательно-ство не применять ядерное оружие первой. Но самым важным шагом, пожалуй, стало принятие Дели амбициозной военно-морской доктрины, которая явно продемонстрировала твердое намерение ВПР Индии создать морскую компоненту ядерных сил.

Несекретная часть доктрины объемом 184 страницы была обнародована в июне 2004 года под названием «Военно-морская доктрина Индии» («Indian Maritime Doctrine»). В ней четко указывается – военно-морские силы являются наиболее подходящим видом национальных Вооруженных сил с точки зрения «эффективности и возможностей» обладания ядерным оружием и его боевого применения. Причем особо указывалось, что предпочтительным носителем ракет с ядерными боевыми частями являются именно подводные лодки. «В целях решения задач стратегического сдерживания для государства является чрезвычайно важным получить в свое распоряжение атомные подводные лодки, способные нести ракеты с ядерными боевые частями».

В новом издании Военно-морской доктрины, несекретная 200-страничная часть которой была опубликована 28 августа 2009 года за подписью командующего ВМС адмирала Суриша Мехты (Admiral Sureesh Mehta), важность наличия в национальных Военно-морских силах носителей ядерного оружия, особенно – подводных лодок, вновь подтверждена. Причем в том же году на воду был спущен первый подводный атомоход собственной индийской разработки и постройки.

Третья рука ядерной триады

В начале нового тысячелетия военно-политическое руководство (ВПР) Индии, к тому времени взявшее уже твердый курс на превращение страны в сверхдержаву регионального уровня с последующим выходом в ограниченное число ведущих держав мирового значения, пришло к выводу о необходимости кардинального пересмотра основных направлений национального военно-морского строительства. В сжатые сроки был разработан документ, который получил название «The Navy’s Maritime Capability Perspective Plan», что может быть переведено с английского примерно как «Перспективный план по вопросам военно-морского строительства». Он содержит основные направления строительства ВМС Индии на период 2005-22 годов. На сегодня действует новая редакция данного документа – от 2011 года, которая была принята перед утверждением Xll-го плана военного строительства на 2012-17 годы.

Причем главной задачей амбициозной программы военно-морского строительства, реализовать которую предполагается в три этапа, является создание к 2022 году современных военно-морских сил (индийские адмиралы часто говорят о так называемых «трехмерных силах» – three-dimensional force), вобравших новейшие технологические достижения, обладающих «сетецентрическими возможностями» и способных эффективно решать все поставленные перед ними задачи. В частности, «ВМС нового типа» должны иметь способность вести боевые действия в условиях вооруженного конфликта любой интенсивности – от локальных конфликтов до крупномасштабных войн и «реализации политики ядерного сдерживания», обеспечивать защиту национальных интересов в Мировом океане, «проецировать силу через литоральную зону» и решать задачи в рамках гуманитарных и миротворческих операций.

Важное внимание, уделяемое Дели защите своих национальных интересов в Мировом океане не случайно: во-первых, к 2025 году Индия намерена стать четвертой экономикой в мире, во многом полагающейся именно на морские линии коммуникаций, а во-вторых, по официальным данным индийского правительства, подавляющая часть торговли страны – более 90% по объему и 77% по стоимостному показателю – осуществляется сегодня именно по морским коммуникациям, да плюс к тому порядка 97% нефти добывается для Индии на шельфе или же импортируется ею из-за границы морем.

Командующий ВМС Индии адмирал Нирмал Верма (Admiral Nirmal Verma) в интервью индийскому изданию «SP’s Naval Forces» (№1, февраль-март 2012 г.) подчеркнул в этой связи: «По мере того, как наша страна продвигается по пути экономического развития и начинает играть все большую роль в мировой экономике, возрастает значение морских линий коммуникаций и, тем самым, неуклонно растет и роль, которую в обеспечении национальных интересов и стабильного экономического развития играют национальные Военно-морские силы… И вполне естественно, что ВМС Индии – крупнейшие военно-морские силы в регионе – должны играть все большую роль в обеспечении безопасности на море».

Следует особо отметить, что красной нитью в новой, рассчитанной на 15 лет военно-морской стратегии Индии, названной «Свобода использовать моря: военно-морская стратегия Индии» («The Freedom to Use the Seas: India’s Maritime Military Strategy») и официально опубликованной в мае 2007 года, проходит постулат о необходимости в целях максимально эффективного обеспечения «в любых условиях возможности использовать моря в интересах государства» перейти в вопросах военно-морского строительства национальных ВМС от «количественного подхода» к подходу, основанному на «возможностях», а также более активному применению военно-политическим руководством средств «стратегического сдерживания».

Первый опыт

Как упоминалось выше, одним из первых шагов индийского военно-политического руководства в вопросе создания собственного атомного подводного флота стала аренда у ВМФ СССР атомной подводной лодки проекта 670 (шифр – «Скат», кодовое обозначение по классификации США/НАТО – Charlie I). Капитан 1 ранга в отставке Александр Иванович Теренов, командир советского экипажа «К-43» и руководителя группы инструкторов, позже опубликовавшего мемуары «Хождение за три моря. Лебединая песня крейсерской подводной лодки К-43» о своей службе на «индийской» подлодке, вспоминал, что Индия изначально «намеревалась приобрести подводную лодку проекта 671, так как хотела иметь корабли без ракетных контейнеров, стреляющие ракетным оружием по морским целям и береговым объектам через торпедные аппараты. Но к тому времени у нас еще не было подобного оружия. Видимо, тогда, в августе 1982 года, после смотра делегацией Индии подводной лодки «К-43» и было принято окончательное решение в выборе корабля. Это неудивительно, так как создание в нашей стране подобных подводных лодок было весьма неприятным сюрпризом для авианосных соединений и крупных надводных кораблей НАТО. Компактная, хорошо вооруженная, с подводным стартом уникальных крылатых ракет «Аметист» подводная лодка значительно «усложняла жизнь» противнику. Малое подлетное время ракет, низкая высота и «кинжальная» дистанция значительно затрудняли противодействие удару из-под воды. Отсутствие необходимости внешнего целеуказания, возможность атаки противника по данным собственных средств наблюдения и разведки, превращали недостаток в преимущество».

Итак, выбор пал на АПЛ «К-43» – головной корабль проекта 670, спроектированного горьковским СКБ-112, затем преобразованному в ЦКБ «Лазурит». Задание о проектировании новой скоростной АПЛ, предназначенной для борьбы с надводными кораблями противника на океанских и морских коммуникациях, было получено руководством КБ в мае 1960 года – главным конструктором проекта был назначен В.П. Воробьев. Причем это была первая атомная подводная лодка, которую предстояло проектировать будущему «Лазуриту», а главным отличием проекта 670 являлось наличие комплекса ракетного оружия «Аметист» (боезапас – восемь противокорабельных ракет П-40 (индекс ГРАУ 4К-66), размещенных в контейнерных пусковых установках типа СМ-97, которые, в свою очередь, были установлены в носовой части корпуса субмарины, вне прочного корпуса и под углом 32,5° к горизонтальной плоскости). Противокорабельный комплекс «Аметист» создавался ОКБ-52 по заданию от 1 апреля 1959 года, его особенностью был подводный старт его твердотопливных ракет, что существенно повышало скрытность действия подводной лодки – носителя комплекса. Кроме того, подводные лодки проекта 670 имели четыре носовых 533-мм торпедных аппарата (боезапас – 12 торпед) и два 400-мм торпедных аппарата (боезапас четыре торпеды или «имитаторы подводной лодки»), причем взамен торпед на борт можно было брать до 26 морских мин. Всего по проекту 670 для ВМФ СССР в течение 1964-73 годов были построены 11 подводных лодок, а впоследствии – еще шесть подводных лодок модернизированного проекта 670М, главным отличием которого стал более современный и мощный комплекс ракетного оружия «Малахит» с дальностью стрельбы 150 км (дальность стрельбы «Аметиста» – около 80 км).

Субмарина «К-43», обозначенная как «крейсерская подводная лодка» (КрПЛ; кратковременно – с 25 июля 1977 года по 15 января 1978 года классифицировалась как «атомная большая подводная лодка» с применением тактического номера «Б-43»), была заложена 9 мая 1964 года на стапеле Судостроительного завода №112 «Красное Сормово» им. А.А. Жданова (г. Горький, сегодня Нижний Новгород). 25 июня 1966 года на субмарине произведена загрузка активной зоны ядерного реактора ее атомной энергоустновки (АЭУ), а 2 августа корабль был спущен на воду и в течение месяца по внутренним водным путям СССР – переведен на достроечную базу завода «Красное Сормово» в городе Северодвинск, Архангельская область. После завершения 5 ноября 1967 года государственных испытаний, в ходе которых в полигоне боевой подготовки в акватории Белого моря были осуществлены пять ракетных стрельб комплексом ракетного оружия «Аметист» (одиночных пуска – два, двухракетных залпа – два, четырехракетных залпов – один), атомоход был включен в боевой состав ВМФ СССР. После устранения ряда замечаний 24-27 декабря АПЛ перешла к месту постоянного базирования в Западную Лицу, в конце того же года ее официально включили в состав Краснознаменного Северного флота (11-я дивизия подводных лодок 1 -и флотилии ПЛ), в том же году атомоход выполнил задачи своей первой боевой службы.

В период с 25 августа по 14 сентября 1980 года «К-43», решая задачу ближнего охранения РПКСН «К-223» проекта 667БДР, перешла подо льдами Арктики из Мотовского залива Баренцева моря в бухту Крашенинникова на Тихом океане, к месту нового базирования – базу Вилючинск, а в июле 1982 года – в бухту Павловского. Там субмарина в следующем месяце была осмотрена делегацией Военно-морских сил и Министерства обороны Индии, которую возглавил известный индийский подводник, прославившийся в индо-пакистанскую войну 1971 года, и будущий адмирал, 14-й командующий ВМС Индии Виджай Сингх Шекхават (Vijai Singh Shekhawat).

Вот что по этому поводу пишет капитан 1 ранга А.И. Теренов: «На следующий день после Дня ВМФ мы тронулись в путь. Переход в Приморье, в бухту Павловского по Тихому океану, Курильским проливам, Охотскому и Японскому морям, проливом Лаперуза прошел успешно. По приходу в течение месяца корабль вычистили, вылизали и покрасили до такого состояния, что экипаж ходил по кораблю в носках, чтобы не портить товарный вид атомохода. Прибывшая индийская делегация во главе с командующим подводными силами контр-адмиралом Шекхаватом оценила достоинства и боевые возможности подводной лодки, и корабль отправили на Дальневосточный судоремонтный завод «Звезда» в г. Большой Камень на модернизацию и подготовку к передаче».

Как видим, здесь и в других отечественных источниках упоминается, что на момент посещения «К-43» B.C. Шекхават возглавлял подводные силы ВМС Индии и имел адмиральское звание, однако здесь, вероятно, присутствует некоторая неточность. Дело в том, что по данным индийских военно-морских источников, первое флаг-офицерское, то есть адмиральское звание (контр-адмирал), Виджай Сингх Шекхават получил только в июне 1984 года – в то время он занимал должность помощника начальника штаба ВМС Индии. А вот на момент посещения запланированной к передаче в лизинг советской атомной субмарины он являлся, скорее всего, командиром 8-го дивизиона подводных лодок, дислоцированного на ВМБ Вишакхапатнам, либо же командовал подводными силами Восточного военно-морского командования, штаб которого располагается в Вишакхапатнаме, и носил, скорее всего, звание коммодор (промежуточное звание между званиями кэптен (капитан 1 ранга) и контр-адмирал). Это косвенно подтверждается тем, что в отечественной литературе звание «коммодор» часто приравнивается – по аналогии с равным ему армейским званием бригадного генерала – к воинским званиям адмиральской категории.

Решение же направить B.C. Шекхавата в Советский Союз для ознакомления с атомной подводной лодкой было принято, вероятно, ввиду большого опыта его службы в подводных силах и ввиду того, что он в 1966-67 годах проходил подготовку в Советском Союзе (для эксплуатации ПЛ) и после дважды «перегонял» приобретенные в СССР дизель-электрические подводные лодки проекта И641К (предназначенный для ВМС Индии вариант ДЭПЛ проекта 641), ДЭПЛ S-23 «Кальвари» (INS Kalvari, бывш. «Б-51», 1967 год) и ДЭПЛ S-21 «Карандж» (INS Karanj, бывш. «Б-405», 1969 год), которой он, кстати, командовал в ходе индо-пакистанской войны 1971 года.

В общем, советская подлодка индийским морякам понравилась, а высшее руководство обеих стран окончательно решило вопрос с лизингом и в том же месяце, в августе 1982 года, «К-43» была переведена Дальневосточный завод «Звезда», что в поселке Большой Камень, для проведения ремонта и модернизации по проекту 06709. В период с августа 1982 года по июль 1984 года на «Звезде» было демонтировано секретное оборудование, не подлежащее передаче, перекомпонованы жилые помещения, система кондиционирования воздуха, холодильная система дооборудованы для работы в тропических условиях. После модернизации АПЛ перешла в бухту Павловского, где должны были осуществляться мероприятия по освоению новой техники и была временно подчинена командиру 26-й дивизии подводных лодок 4-й флотилии ПЛ.

После переформирвоания 30 августа 1984 года в «УТС-550» подводная лодка была переведена в бухту Малый Улисс, город Владивосток, и 27 декабря того же года – исключена из боевого состава ВМФ СССР. Уже в марте следующего года на субмарине приступил к обучению индийский экипаж – причем экипажей прибыло два полностью и еще офицеры из третьего экипажа, поскольку вначале, как и сегодня с АПЛ проекта 971 И, намечалось передать в лизинг два атомохода. Кроме того, для подготовки индийского экипажа недалеко от Владивостока в очень сжатые сроки был построен специальный учебный центр. Занятия в нем начались раньше – в 1983 году – и велись в очень напряженном режиме, причем теоретические занятия чередовались с практическими на борту «УТС-550».

«Начали мы с изучения устройства корабля, сразу оценили отличную работу преподавателей из Обнинска, прочитавших теоретический курс, – вспоминал позже капитан 1 ранга А.И. Теренов. – Распределили людей по группам во главе с самыми подготовленными офицерами и мичманами. Составили график и схему, по которым группы, не мешая друг другу, изучали устройство корабля при соблюдении взрыво-пожаробезопасности. Через месяц приступили к освоению специальности на боевых постах и командных пунктах, а затем к учениям, приготовлению корабля к бою и походу, вводу главной энергоустановки, работе на мощности, выводу установки, расхолаживанию, и так на каждого управленца и командира дивизиона движения по несколько раз. Труднее всего давалась борьба за живучесть, поскольку работа эта больше творческая, чем физическая, да и людей на корабле было слишком много».

Обучение шло достаточно быстро, в октябре 1985 года индийские подводники выходили в море отдельно по боевым сменам, затем – полным экипажем на 15 суток, после чего был допущен к сдаче курсовой задачи (ее принимали советские подводники во главе с командиром 26-й дивизии подводных лодок контр-адмиралом Алексеем Арсентьевичем Белоусовым – впоследствии начальником Тихоокеанского Высшего Военно-Морского училища имени С.О.Макарова), а в январе 1986 года – к отработке боевых упражнений.

Интересный эпизод из этого периода истории «К-43» описан на сайте «deepstorm»: «При выполнении одного из противолодочных упражнений по дизельной ПЛ в дуэльной ситуации, после выполнения выстрела торпедой СЭТ-53м, ПЛ прошла под атакованной дизельной ПЛ. К этому моменту торпеда навелась на цель и совершала под ней циркуляции. Проходящая глубже атомная ПЛ перенацелила на себя циркулирующую торпеду. СЭТ-53м ударила в ограждение рубки, потеряла герметичность и затонула». В общей же сложности за три месяца боевой подготовки бывшая «К-43» выполнила 35 торпедных стрельб, после чего индийский экипаж вернулся в Индию, а советские моряки и рабочие ДВЗ «Звезда» начали подготовку субмарины «к отправке» к новому месту службы.

Весной 1987 года место перспективного базирования советской АПЛ, базу подводных сил в Вишакшапатнаме, посетила многочисленная делегация Главного инженерного управления Государственного Комитета по внешним экономическим связям СССР (ГИУ ГКЭС), ВМФ и оборонной промышленности СССР, причем, что интересно, инфраструктура базы подводных сил, находившейся на территории судоремонтного завода ВМС Индии, создавалась при непосредственном участии специалистов советского 23-го проектного института. Вот что об этом пишет капитан 1 ранга А.И. Теренов: «огородили часть причальной стенки в 2 гектара, построили 3 этажное здание службы радиационной безопасности из мрамора, мастерскую навигационного ремонта, офисные помещения для экипажа и советской группы. Установили автономные источники энергоснабжения, подвели к пирсу коммуникации, позволяющие принимать все виды питания, ВВД, воду высокой чистоты и даже холодную воду для системы кондиционирования. На пирсе рельсовый кран грузоподъемностью не менее 50 тонн для погрузки оружия. Сделано было все, чтобы в базе экономить ресурс основных механизмов».

Вновь индийский экипаж прибыл на лодку в июле 1987 года, а 24 августа был подписан контракт №80/712508415 на передачу бывшей «К-43» в трехгодовой лизинг ВМС Индии. И здесь вновь обратимся к упомянутому выше сайту: «1987 год, октябрь. Начата прием-передача подводной лодки индийским экипажем, но за 2-е суток до окончания поступила команда передачу прекратить, а индийский экипаж убрать с ПЛ. 1987 год, декабрь. После прибытия в Москву премьер-министра Индии Раджива Ганди с кратким рабочим визитом, дана команда на продолжение передачи». Вот такие «загогулины» творились во времена «горбачевской перестройки»…

Как бы то ни было, но 5 января 1988 года на подводной лодке был, наконец, поднят индийский Военно-морской флаг и корабль, переименованный в «Чакру» (INS Chakra, тактический номер S-71), официально стал боевым кораблем ВМС Индии. Причем часть советского экипажа – по некоторым данным 30 моряков и два военных переводчика – вошли в состав группы советских инструкторов, которым предстояло уже в Индии «присматривать» за своими индийскими коллегами, обучая их всем премудростям эксплуатации атомной подводной лодки.

Вице-адмирал в отставке Р.Н. Ганеш (Vice-Admiral R.N. Ganesh), один их трех прибывших в Советский Союз первых командиров экипажей будущей индийской АПЛ «Чакра» (Р.Н. Ганеш, С.Ч. Ананд и Р.К. Шарма), вспоминал позже: «Совершенно очевидно, что беспрецедентная передача атомной подводной лодки в аренду автоматически означала, что должны были соблюдаться определенные условия, которые бы позволяли Советскому Союзу выполнять международные обязательства, что означало, что несколько членов советского экипажа (семь-восемь человек) должны были находиться на корабле в любое время, и в гавани, и в море. При этом тот факт, что корабль ходил под индийским флагом, также означал, что ответственность за корабль, экипаж и ядерный реактор лежала целиком и полностью на индийском командире. К счастью для нас, между советскими и индийскими офицерами ни разу за три года аренды не возникали разногласия по этому поводу. Это удивительно, учитывая деликатность ситуации, и, несомненно, свидетельствует, о профессионализме и такте обоих экипажей».

По данным сайта «deepstorm», в состав группы были «включены также специалисты ракетно-технической позиции – 5 офицеров и 1 переводчик, с задачей обеспечения хранения ракет, и специалисты промышленности – 3 человека с переводчиком. Позже, в период ремонтов, группа промышленности достигала 40 человек. По условиям контракта на борту ПЛ в море и в базе круглосуточно неслась вахта в центральном посту, на КП ракетной боевой части и на ПУ ГЭУ советскими инструкторами».

Переход АПЛ «Чакра» проходил в подводном положении по маршруту «залив Петра Великого – Японское море – Цусимский пролив (восточный проход Корейского пролива) – Желтое море – Восточно-Китайское море – формирование линии островов Рюкю – Филиппинское море – пролив Ваши – Южно-Китайское море», где субмарина всплыла и в сопровождении подошедшего боевого корабля ВМС Индии прошла в Малаккский пролив, где вовь погрузилась в подводное положение и прошла до следующего всплытия по маршруту «Малаккский пролив – Адаманское море – Бенгальский залив».

Когда 3 февраля 1988 года «Чакра», совершив стремительный 10-суточный переход в подводном положении из Тихого в Индийский океан, всплыла недалеко от порта и военно-морской базы Вишакхапатнам, на ее борт поднялся сам индийский премьер Раджив Ганди. Индийский руководитель, которого сопровождали министр обороны, командующий ВМС адмирал Джаянт Ганпат Надкарни (Admiral Jayant Ganpat Nadkarni), командующий Восточным военно-морским командованием и два охранника. После приема высокопставленных гостей, атомоход погрузился – гости осмотрели поверхность через перископ, обошли отсеки и были приглашены на торжественный обед в кают-компанию. Пять часов спустя «Чакра» прибыла к месту базирования – на берегу ее встречало руководство Минобороны и командование ВС Индии, посол СССР, старший группы советских военных специалистов в Индии генерал-лейтенант авиации Ю.Д. Михайлин, другие советские специалисты и множество журналистов, которым премьер-министр Раджив Ганди объявил «о начале эры индийского атомного подводного флота».

Появление в составе ВМС Индии атомной подлодки, да еще и вооруженной не только торпедами, но и восемью противокорабельными ракетами, вызвало в мире эффект разорвавшейся бомбы, а беспокойный же сосед Дели – Исламабад – и вовсе пребывал в состоянии шока, почти на грани паники. Еще бы – ведь теперь военное противостояние двух азиатских держав переходило на качественно новый уровень: представьте себе, что вы деретесь со своим противником на дубинках или копьях и вдруг: ваш визави достает из-за пояса револьвер. Комментарии, как говорится, излишни.

Три года службы атомохода в ВМС Индии пролетели быстро, но за это время «Чакра» не пропустила ни одного мало-мальски крупного военно-морского учения, каждый раз демонстрируя свой огромный боевой потенциал и выходя победителем из любых учебных поединков. Ни разу индийские подводники не ударили лицом в грязь и в ходе многочисленных ракетных стрельб, при том что эксплуатация советского атомохода проходила в чрезвычайно суровых условиях. Капитан 1 ранга А.И. Теренов, к примеру, вспоминал: «Условия эксплуатации корабля были жесточайшие: 100%-ная влажность, высокие соленость, температура воды и воздуха в разы увеличили скорость коррозии. Особенно досталось забортной арматуре, трубопроводам и корпусу, дейдвудному сальнику. Очень серьезную ошибку мы совершили в период последнего ремонта, не настоявши на замене водоотливной магистрали. Сейчас уже трудно разобраться, кто виноват: техническое управление флота, экономившее деньги, завод, посчитавший эту работу слишком трудоемкой, или экипаж, не проявившей настойчивости. За эту ошибку мы заплатили сполна, а через 1,5 года вынуждены были сделать эту работу, но уже в Индии». Не обходилось, к сожалению, и без аварийных ситуаций, в том числе связанных и со стремлением индийских подводников более полно изучить весь огромный потенциал атомной подводной лодки – нового для них класса военно-морской техники.

«Самая серьезная авария произошла через 1,5 года в Бенгальском заливе, – пишет в книге «Хождение за три моря» капитан 1 ранга А.И. Теренов, – когда индийский командир решил погрузиться на 250 метров для определения типа гидрологии. Моя попытка убедить его отказаться от этой затеи и ограничиться 150 метрами, ссылаясь на то, что подлодка уже не девочка, а зрелая женщина, которой такие нагрузки ни к чему, к успеху не привела. Правда, удалось добиться, чтобы он объявил тревогу и увеличил ход. Формально он конечно же был прав, так как корабль должен был быть способен погружаться и на значительно большую глубину, но… На глубине 180 метров вырвало резинометаллический патрубок системы охлаждения вспомогательного оборудования в трюме 3-го отсека, в метре от самых больших электрических механизмов – обратимого преобразователя, ВПР и главного распределительного щита правого борта. За считанные секунды, пока увеличивали мощность и ход до полного, трюм был заполнен забортной водой, залившей обратимый преобразователь, ВПР и замкнувшей подводящие шины главного распредщита. От мощной электрической дуги главный щит полыхнул как лист бумаги, расплавился, извергая вокруг расплавленный металл. При переключении питания на другой борт завалили аварийную защиту реактора на мощности 90% и на глубине 160 метров остались без хода, без питания, с заклиниными горизонтальными рулями, с пожаром на нижней палубе и заполненным трюмом центрального отсека».

В центральном посту субмарины тогда кроме индийских моряков находился командир-инструктор капитан 1 ранга А.И. Теренов и командир 3-го дивизиона капитан 3 ранга В.И. Лихачев, которые взяли на себя руководство и смогли обеспечить установления контроля над стремительно развивавшейся аварийной ситуацией, после чего экипаж прекратил поступление воды, потушил пожар и после аварийного продувания ЦГБ субмарина всплыла в надводное положение. Впрочем, даже такой опыт принес положительные плоды. Если же говорить об опыте, который обрели моряки, то он оказался просто бесценным. Достаточно сказать, что восемь офицеров, прошедших через отсеки «Чакры», стали адмиралами. Всего же под индийским Военно-морским флагом «Чакра» прошла более 72000 миль, рабочее время ядерного реактора – 430 суток, экипаж выполнил пять ракетных и 42 торпедные стрельбы.

Договор о лизинге АПЛ закончился 5 января 1991 года, индийское военно-политическое руководство неоднократно высказывало пожелание продлить соглашение, даже заходила речь о покупке подлодки в полную собственность. Однако советская сторона отказала Индии и 5 января 1991 года, точно в день окончания договора, атомоход прибыл в бухту Малый Улисс, Владивосток, где прошла передача АПЛ от индийского экипажа представителям ВМФ России. 1 марта субмарина была официально принята ВМФ России и введена в боевой состав 42-й дивизии подводных лодок 2-й флотилии ПЛ, 18 апреля – прибыла к месту постоянного базирования базирования в Вилючинск, в июле – приняла участие в параде по случаю Дня ВМФ (проводился в Авачинской губе), а 3 июля 1992 года подводная лодка, переклассифицированная 28 апреля в атомную большую ПЛ «Б-43», была выведена из боевого состава флота и поставлена в бухте Крашенинникова поставлена на прикол. 29 апреля 2004 года подлодку отбуксировали на территорию ФГУП «Северо-восточный ремонтный центр» (бухта Сельдевая), где выгрузили активную зону ядерного реактора, 23 октября 2006 года – спустили на корабле флаг и, как утверждается на сайте «deepstorm», в течение 2007 года АПЛ была утилизирована.

А ведь была реальная возможность получить достаточно крупную сумму в твердой валюте, тем более что наш флот в этой субмарине фактически не нуждался, и вскоре после возвращения на Родину ее списали в утиль. Считается, что причина этого – «нажим» на российское руководство со стороны Вашингтона, который тогда еще не снял санкции, введенные против Индии после проведения ею ядерного испытания и «самовольного» присоединения к «ядерному клубу».

Стратегический «Истребитель врагов»

26 июля 2009 года на воду была спущена первая атомная подводная лодка индийской постройки «Арихант» (INS Arihant; S-73), что в переводе с санскрита означает «Истребитель врагов». Субмарина – головной корабль атомоходов типа ATV (Advanced Technology Vessel), постройка серии которых в количестве, как утверждается, не менее трех единиц ведется на верфи Центра судостроения в Вишакхапатнаме. Следует особо отметить – данные подводные лодки классифицируются индийскими ВМС как атомная подводная лодка с баллистическими ракетами, то есть являются – по крайней мере, исходя из официальных заявлений военно-политического руководства Индии – стратегическими ракетоносцами или ПЛАРБ. «Сегодня мы вошли в число пяти избранных государств, способных строить атомные подводные лодки», – подчеркнул на торжественной церемонии премьер-министр республики Манмохан Сингх.

Традиционный у индийских моряков кокосовый орех – вместо бутылки с шампанским – о борт субмарины «разбила» супруга индийского премьер-министра Гуршаран Каур. «Я нарекаю тебя именем «Арихант», именем «Истребитель врагов», и желаю всего лучшего этой подводной лодке, – заявила супруга премьера, открыв табличку, прикрепленную к рубке атомохода. Сам же Манмохан Сингх открыл торжественную церемонию и произнес по данному поводу главную речь, особо отметив огромную работу, проделанную директором программы ATV вице-адмиралом в отставке Д.С.П. Вермой (Vice-Admiral (retd) DSP Verma) и его командой специалистов. Кроме них на торжественной церемонии пристутствовали министр обороны Араккапарамбил Куриан Энтони (Raksha Mantri Shri.AK Antony), государственный министр Индии по вопросам военно-промышленного комплекса Паллам Раджу, командующий ВМС Индии адмирал Суриш Мехта, а также представители правительства Индии и штата Андра-Прадеш, руководители различных организаций, принимавших непосредственное участие в данной программе. Примечательно, что дату спуска на воду «Истребителя врагов» выбрали не случайно – она была приурочена к 10-й годовщине победы индийской армии в Каргильском конфликте, который в Индии часто именуют не иначе как Каргильская война.

Программа ATV, на которую по данным индийских источников, было израсходовано 300 млрд. рупий (по нынешнему курсу – около 6,02 млрд. долларов), была начата в Индии, как утверждается в местных специализированных СМИ, еще в 1974 году, хотя официальной датой ее старта многими принято считать 1984 год – тогда, по крайней мере, у нее появился свой руководитель. В статье, опубликованной по случаю спуска АПЛ «Арихант» на воду в одном из индийских военно-морских изданий, «SP’s Naval Forces» (T4/2009 г., с. 1-2), указывалось, что в 1980-е годы военно-политическое руководство Индии после длительного изучения вопроса и консультаций с экспертами приняло решение реализовать программу создания атомного подводного флота национальных Военно-морских сил в два этапа: во-первых, было решено взять в лизинг одну АПЛ проекта 670 (ей присвоили имя «Чакра»), а во-вторых, приступить к работам по проектированию лодочной атомной энергоустановки и непосредственно самой атомной подводной лодки – своими силами, но при помощи советских специалистов из соответствующих НИИ и КБ. При этом считалось, что проектировать собственную АПЛ необходимо, взяв за основу именно проект советской АПЛ проекта 670.

Однако развал Советского Союза, отказ России продлить лизинг АПЛ «Чакра» и прекращение совместных работ по теме АЭУ и АПЛ самым негативным образом сказался на индийской программе – можно сказать, эти два события нанесли по ней сильный удар, вызвав многолетнюю задержку с практической реализацией программы. Первый руководитель программы ATV (в период 1984-88 гг.), впоследствии вице-адмирал Михир К. Рой, вспоминал в 2009 году, что распад СССР негативно сказался на индийских работах по созданию атомного подводного флота и привел к значительным задержкам, упомянув также, что первоначально ВПР Индии планировало спроектировать и построить сразу три атомных подлодки. «Мы продвигались достаточно быстро, но затем случилась длительная задержка, – подчеркнул отставной адмирал. Пал СССР, и все контракты по программе ATV подверглись изменениям». Впрочем, со временем российская сторона вновь приняла участие в совместной работе по данной теме – в 2004 году были подписаны новые соглашения по данной тематике – и премьер-министр Индии Манмохан Сингх даже заявил на церемонии спуска АПЛ «Арихант» на воду: «Я благодарю наших российских друзей за их последовательное и неоценимое сотрудничество, которое символизирует близкое стратегическое партнерство, которое мы поддерживаем с Россией».

Программа проектирования и постройки атомоходов типа «Арихант» оказалась настолько секретной – что необычно для Индии само по себе – и меры безопасности были столь серьезны, что официально о закладке головного ракетоносца так никогда и не было объявлено. Дата закладки подводной лодки «Арихант» на сегодня точно так и не известна (считается, что это произошло в присутствии доктора Абдула Калама, главы DRDO и затем президента Индии, в 1998 году), боле того, спуск «Арихант» на воду проходил в закрытом от посторонних глаз сухом доке – данный комплекс именуется в индийской прессе «база «Matsya». Причем присутствующим было запрещено вести фото- и киносъемку, разрешение получили лишь пара «правительственных фотографов», запечатлевших VIP-лиц. Фактически «увидеть» корабль со спутника до его вывода из дока возможности не было, отсюда и столько спекуляций на данную тему. Прежде же чем перейти к рассмотрению технических вопросов – насколько это будет возможно при такой степени секретности, необходимо упомянуть о заявленной стоимости головного корабля, которая вместе с НИОКР и ОКР оценивается в районе 2,9 млрд. долларов, тогда как серийная ПЛАРБ, по данным ряда индийских СМИ. ссылающихся на «неназванных представителей промышленности», обойдется в немногим более 30 млрд. рупий (600 млн. долларов).

ПЛАРБ «Арихант», по данным индийских источников, имеет полное надводное водоизмещение около 6000 тонн, наибольшие длину 110 метров и ширину 11 метров, а в носовой ее части размещены оборудование ГАС, шесть 533-мм торпедных аппаратов – пусковых установок ракетного комплекса «Клаб-С», стеллажи с боезапасом (торпеды и ракеты комплекса «Клаб-С» – противокорабельные, противолодочные и крылатые для атаки наземных целей), центральный пост, прочная рубка с выдвижными устройствами, а снаружи – расположенные на ней горизонтальные рули. В средней части корпуса расположены боевые посты с различной аппаратурой и корабельным оборудованием, пусковые установки баллистических ракет и соответствующее оборудование. Наконец, в кормовой части корпуса ПЛАРБ находятся оборудование и аппаратура атомной энергетической установки с водо-водяным ядерным реактором тепловой мощностью 80-85 МВт и паротурбинной установкой мощностью порядка 47 тысяч л.с., гребной валопровод и т.п., а снаружи – рули и семилопастный гребной винт. Обнародованная рабочая глубина погружения – 300 метров, экипаж – 95-100 человек.

По данным индийских источников, наземный прототип корабельной АЭУ введен в эксплуатацию на наземном стенде отделения Исследовательского центра атомной промышленности им. Хоми Бхабха, разработчика ядерного реактора, в городе Калпаккам, где находится АЭС «Мадрас», 22 сентября 2006 года. В августе 2009 года на прототип допустили большую группу журналистов, при этом сотрудник вышеуказанного отделения Э. Мурти (A. Moorthi) отмечал, что «наземный прототип водо-водяного ядерного реактора, успешно работающий последние три года, и реактор для подводной лодки – соответствуют в масштабе 1:1».

Причем представители индийской атомной промышленности неоднократно подчеркивали – разработка реактора и его постройка, равно как и всей АЭУ, выполнены сугубо силами индийских специалистов. Так, в статье Т.С. Сабраманиана, опубликованной в августе 2009 года в журнале «Фронтлайн» (T.S. Subramanian. Nuclear arm. Frontline. Volume 26 – Issue 17, Aug. 15-28, 2009), приводятся следующие слова руководителя Департамента атомной энергии Индии Шрикумара Банерджи: «Российские специалисты оказывали нам консультационную помощь. И консультации оказывались по всей разработке подводной лодки, а не только по атомной энергоустановке». В свою очередь, бывший глава Комиссии по атомной энергии Индии М.Р. Шри-нивасан (M.R. Srinivasan) отмечал, что работы по ядерному реактору всегда были уделом Комиссии по атомной энергии, а ВМС лишь проектировали и строили сам атомоход. «Военно-морские специалисты получали некоторую помощь от россиян в вопросе проектирования подводной лодки, но реактор – полностью индийская разработка, – подчеркивает доктор М.Р. Шринивасан. – Реактор, его компоненты и горючее были сделаны руками специалистов индийской промышленности». Впрочем, в ряде индийских же источников, со ссылками на представителей тех же центров, приводятся данные о том, что после того, как вариант реактора разработки центра им. Хоми Бхабха показал свою неработоспособность, индийским руководством было принято решение «приобрести реактор в России». В работах по программе ATV были также задействованы другие компании и организации, такие как: Военно-морская физическая и океанографическая лаборатория (Naval Physical and Oceanographic Laboratory (NPOL), город Кочи; радиоэлектронное оборудование), Военно-морская научно-технологичная лаборатория (Naval Science and Technological Laboratory (NSTL), город Вишакхапатнам; гидроакустика), Атомный исследовательский центр им. Индиры Ганди (Indira Gandhi Atomic Research Centre, около Чен-ная; работы по ЯР), компания «Ларсен и Тубро» («Larsen & Toubro», верфь в городе Хазира; корпусные работы по ПЛ – секции корпуса строятся в Хазире и затем перевозятся на военную верфь в Вишакхапатнам), компания «Волчанднагар Индастриз» («Walchandnagar Industries Limited»), а также несколько других подразделений DRDO. Подготовка экипажа ПЛАРБ осуществлялась в Учебном центре подводной войны (School of Advanced Underwater Warfare) в Вишахпатнаме.

Главным оружием «Ариханта» является разработанный специалистами Организации по оборонным исследованиям и разработкам Индии (DRDO) ракетный комплекс с баллистическими ракетами К-15 «Сагарика» (боекомплект 12 ракет), пуск которых может выполняться из подводного положения атомохода и которые могут оснащаться как ядерными (от 17 до 150 кт), так и обычными боевыми частями.

Баллистическая ракета морского базирования «Сагарика» («Океанская») создавалась с широким использованием наработок, полученных индийскими специалистами в ходе реализации программы БР семейства «Притхви» и КР семейства «БраМос». Работы над ней ведутся с 1991 года, ракета – двухступенчатая, в качестве обеих ступеней используются твердотопливные двигатели. Летные испытания начаты в 2004 году – первые два осуществлены 23 января и 19 марта 2004 года. На сегодня, по информации индийских источников, ракеты уже неоднократно прошли испытания с подводного стенда у побережья в районе Вишакхапатнама – первое испытание 27 октября 2004 года, а всего уже с глубины 20-50 метров выполнено шесть пусков. Разработка корабельной пусковой установки для К-15, осуществлявшейся компанией «Ларсен и Тубро», город Хазира, штат Гуджарат, в рамках «Проекта 420» (Project 420) или, по другим источникам «Проекта П78» (Project P78), завершена в 2001 году, и она передана заказчику для испытаний.

Корпус ракеты изготавливается из стального сплава. Длина ракеты – около 10,0 м, максимальный диаметр корпуса – 0,74 м, стартовая масса – не менее 7 тонн (по некоторым данным – до 10 тонн), КВО – порядка 25 м, дальность стрельбы – до 750 км, масса полезной нагрузки, по разным данным, – от 500 до 1000 кг. В ряде индийских источников указывается, что разработчик осуществляет мероприятия по увеличению дальности стрельбы ракеты до 1300-2500 км, при уменьшении массы БЧ, – соответствующая техническая помощь, сообщается, запрошена у Израиля и России. Ракета хранится в композитном транспортно-пусковом контейнере диаметром 2,4 метра. Пуск БР «Сагарика» из подводного положения возможен на глубине 50 метров (точный стартовый коридор глубин – неизвестен).

Коллектив разработчиков К-15 – 86 человек во главе с А.К. Чакрабарти (А.К Chakrabarti) – получил за успешную реализацию данного проекта премию 2007 года «За лучшие достижения». Однако более интересно, что в статье Сандипа Аннитана «Секретное подводное оружие», опубликованной в январе 2008 года в «Индия сегодня» (Sandeep Unnithan. The secret undersea weapon. India Today. 17.01.2008), приводились слова контр-адмирала в отставке Раджи Менона (Rear Admiral (retired) Raja Menon) о том, что «подводная лодка несет не менее 12 ракет, каждая с РГЧ ИН, что в совокупности дает 96 боеголовок». Это весьма знаковое заявление – ни до, ни после индийские источники о РГЧ ИН для ракет «Саагарика» не упоминали. Хотя, с другой стороны, ряд экспертов скептически воспринимают слова отставного адмирала.

В ряде источников утверждается, что DRDO осуществляет также разработку БРПЛ «К-4» с дальностью стрельбы более 3500 км на базе одной из БР «Агни» (вероятно, «Агни III»). Утверждается, что ракета, которая, как и К-15, разрабатывается в рамках «черной программы», именуемой в индийских источниках «Проект ракет семейства «К» (К Series Missiles Programme), имеет стартовую массу 17-20 тонн, длину 10 метров, может нести БЧ массой 1000 кг и уже испытана минимум один раз (в январе 2010 года около Вишакхапатнама). При этом приводятся данные о том, что на ПЛАРБ типа «Арихант» можно будет разместить четыре такие БРПЛ – взамен 12 ракет комплекса К-15. В последнее время появляются в индийской прессе и сообщения о работах над БРПЛ типа К-5 -варианту МБР «Агни VI».

Программа испытаний ПЛАРБ «Арихант» осуществляется в два этапа: первый – заводские испытания, второй – морские ходовые и государственные испытания. Все идет, вероятно, по утвержденному графику. По крайней мере, в интервью газете «Хинду» (The Hindu) летом 2010 года председатель Комиссии по атомной энергии Индии доктор Шрикумар Банерджи (Srikumar Banerjee) заявил: «Наша ЯППУ готова на 100%. С нашей стороны – Департамента по атомной энергии Индии – сделано все. Мы ждем, когда войдут в строй другие системы, чтобы приступить к пуску реактора». После завершения государственных испытаний и ввода АПЛ «Арихант» в боевой состав ВМС Индии страна наконец получит, как подчеркивают индийские военные эксперты, «третью руку в национальной ядерной триаде». Сегодня уже активно ведется строительство второй субмарины типа «Арихант» (в индийской прессе приводится имя «Аридхаман» / INS Aridhaman), которая, по мнению уже упоминавшегося вице-адмирала Михира К. Роя, будет готова значительно быстрее, чем головной корабль.

Базирование ПЛАРБ типа «Арихант» планируется осуществлять на территории новой военно-морской базы ВМС Индии, которая в рамках проекта под кодовым наименованием «Проект Варша» («Project Varsha») строится на восточном побережье страны в районе Рамбилли (Rambilli), не очень далеко от ВМБ Вишакхапатнам. Новая ВМБ будет иметь специальные средства для обеспечения безопасности атомоходов и технического персонала, обслуживающего их. Планируется, что на базе, территория которой составит около 3000 акров, будет работать только военный персонал. В настоящее время, как утверждается, реализован первый этап строительства, который обошелся бюджету в 15 млрд. рупий (300 млн. долларов).

«Чакра» с акульими повадками

В целях повышения боевого потенциала подводных сил ВМС Индии, получения ими опыта эксплуатации современной атомной подвдоной лодки, а также для практической подготовки экипажей для атомоходов типа «Арихант» было принято решение взять в лизинг у России очередной многоцелевой АПЛ – на этот раз проекта 971 («Щука-Б»). Однако, поскольку у ВМФ России подлодок данного типа и так, как говорится, «с гулькин нос», индийской стороне было предложено принять участие в достройке одной из субмарин проекта 971, находящихся в высокой степени готовности на стапелях российских судоверфей.

Выбор пал на многоцелевую АПЛ «Нерпа» («К-152», зав. №518), которая еще в конце 1991 года была заложена на стапеле Амурского судостроительного завода и затем попала в разряд долгостроя ввиду отсутствия у российского ВМФ средств на ее достройку и ввод в боевой состав флота. Рассматривалось несколько вариантов дальнейшей судьбы «Нерпы», принявшей 4 декабря 1997 года гвардейский флаг от атомной подлодки «К-56» проекта 675, – от постепенной достройки, в том числе и на стапеле северодвинского «Севмашпредприятия», и до немедленной утилизации, но в октябре 1999 года тогда еще премьер-министром Владимиром Путиным во время посещения АСЗ было дано указание корабль достраивать. Впрочем, активные работы по достройке «К-152» начались только после того, как в январе 2004 года в рамках визита в Индию министра обороны Сергея Иванова было заключено соглашение о строительстве, по проекту 971И, и аренде двух многоцелевых атомных ПЛ. Причем вначале срок сдачи первой субмарины заказчику был определен на август 2007 года, но позже его перенесли на июнь 2008 года, а затем – на декабрь 2009 года, тогда как количество «арендуемых» субмарин сократили до одной (по данным открытых источников, стоимость лизингового договора атомохода на 10 лет составляет около 650 млн. долларов).

МЦАПЛ проекта 971 – один из тех немногих созданных советскими конструкторами в 1970-1980-е годы образцов военной техники и вооружения, которые были на «голову выше» своих зарубежных аналогов. Технический проект нового атомохода, получившего у нас шифр «Щука-Б», а в классификаторе США/НАТО шифр «Акула» и «Усовершенствованная Акула» (Akula – проект 971, Improved Akula – проект 971У), был утвержден 30 сентября 1977 года (проектант – Санкт-петербургское морское бюро машиностроения «Малахит»), а головной корабль спустили на воду 16 апреля 1988 года. Корабль, имевший надводное водоизмещение 8140 тонн, подводное – 10500 тонн, и способный погружаться на рабочую глубину 480 метров (предельная глубина погружения – около 600 метров), оказался настолько совершенным «подводным охотником», что в буквальном смысле слова вызвал шок у командования ВМС и военно-политического руководства США.

Отличительные особенности: полная подводная скорость 33 узла, достаточно низкие показатели шумности (даже в 1990-е годы в зарубежной специальной печати утверждалось, что новейшие американские корабельные гидроакустические средства не в состоянии длительно поддерживать контакт с АПЛ типа «Усовершенствованная Акула» на скорости хода последних в пределах 6-9 узлов) и мощное вооружение – четыре 533-мм и четыре 650-мм торпедных аппарата с суммарным боекомплектом до 40 единиц, из которых 28 – калибра 533 мм. Причем из 533-мм торпедных аппаратов была обеспечена возможность выполнения пусков крылатых ракет комплекса «Гранат» с дальностью стрельбы до 3000 км, в том числе и с ядерным снаряжением. Кроме того, корабли получили современные самоходные гидроакустические имитаторы ПЛ и средства неакустического обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника.

Ярким примером уникальных возможностей данных атомоходов стал пример МЦАПЛ «Тигр» («К-154) под командованием капитана 1 ранга Алексея Буриличева, которая обнаружила и длительное время скрытно осуществляла слежение за американской ПЛАРБ типа «Огайо», за что командир атомохода был удостоен звания Героя России. В том числе и в ответ на советскую программу «Щука-Б» американцы были вынуждены реализовать дорогостоящую программу создания многоцелевых АПЛ нового поколения типа «Сивулф» (Seawolf), стоимость только НИОКР и ОКР по которой и разработка нового ядерного реактора типа S6W обошлась бюджету Пентагона не менее чем в 1 млрд. долларов, а стоимость одного серийного корабля составила и вовсе около 4,4 млрд. долларов!

Неудивительно, что коммодор в отставке Анил Джай Сингх, длительное время прослуживший в подводных силах ВМС Индии, в статье «Стратегическое влияние атомных подводных лодок» особо отметил: «Атомная многоцелевые подводная лодка типа «Акула» обеспечит существенный прирост боевого потенциала индийских Военно-морских сил, обладающих на сегодня только флотом неатомных подводных лодок».

24 июня 2006 года «К-152» была спущена на воду, 11 июня 2008 года на ней начались испытания перед вводом в эксплуатацию, в конце октября атомоход впервые вышел в море, а 31 октября – совершил первое погружение. Однако 8 ноября 2008 года в рамках проведения очередного этапа государственной приемки, предусматривавшего проведение торпедных стрельб в одном из районов боевой подготовки по «мишени», роль которй играл ВПК «Адмирал Трибуц», в результате несанкционированного срабатывания во втором отсеке системы пожаротушения на подводной лодке погибло 20 человек (три военнослужащих и 17 гражданских специалистов), а еще 21 человек получили ожоги дыхательных путей, пострадали от удушья и обморожения.

Ремонт АПЛ обошелся, как было объявлено в СМИ, в 1,9 млрд. рублей, среди проведенных работ – замена фреона в системе пожаротушения ЛОХ и изменение алгоритма ее управления, а также ревизия оборудования и переподготовка сдаточной команды численностью порядка 200 человек. В феврале 2009 года инспекция ВМС Индии провела осмотр состояния атомохода, и после устранения выявленных ею замечаний и сделанных пожеланий были вновь начаты – 10 июля 2009 года – заводские ходовые испытания, первый этап которых был успешно завершен 27 июля того же года. 23 сентября 2009 года губернатор Хабаровского края Вячеслав Иванович Шпорт сообщил, что успешно выполнен третий этап ходовых испытаний, а последний этап государственных испытаний завершился – также успешно – 25 декабря 2009 года. 28 декабря 2009 года в городе Большой Камень Приморского края состоялась торжественная церемония ввода МЦАПЛ «Нерпа» в боевой состав ВМФ РФ, в которой принял участие командующий КТОФ вице-адмирал Константин Семенович Сиденко.

1 июня 2010 года глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Михаил Аркадьевич Дмитриев, находясь в командировке в Дели, сообщил журналистам, что «обучение экипажа завершилось, основная масса испытаний прошла – все идет к финишу». Датой передачи атомохода ВМС Индии назывался октябрь 2010 года, но позже дату перенесли на первый квартал 2011 года. Однако только 30 декабря 2011 года в Главном штабе ВМФ России состоялось подписание акта о передаче «Нерпы» индийскому флоту. «Все испытания и проверки функционирования подлодки в море успешно завершены, после Нового года индийский экипаж начнет ее обживать и осваивать», – заявил российским СМИ представитель ВМФ РФ. Наконец, 23 января 2012 года на судостроительном заводе «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края состоялась финальная церемония передачи МЦАПЛ «Нерпа» в лизинг ВМС Индии, причем по просьбе заказчика прессу на мероприятие не пустили. Корабль в индийских ВМС получил имя «Чакра» (INS Chakra), обнародованная в январе 2012 года стоимость 10-летней аренды составила 900 млн. долларов.

Флот нового тысячелетия

Выступая 2 декабря 2011 года перед журналистами – накануне Дня ВМС Индии, отмечаемого 4 декабря, – Командующий ВМС Индии адмирал Нирмал Верма подчеркнул – к 2027 году индийские Военно-морские силы полностью преобразятся и будут насчитывать в боевом составе не менее 150 боевых кораблей основных классов и не менее 500 различных летательных аппаратов. Для сравнения, сегодня ВМС Индии имеют 132 боевых корабля, включая 14 подлодок, и 80 самолетов, 122 вертолета и 14 БЛА. Причем темп ввода кораблей основных классов в боевой состав флота в течение следующих пяти лет планируется довести в среднем до пяти НК (ПЛ) в год. Только в ближайшие годы, по словам адмирала, флот получит 49 новых надводных кораблей и подводных лодок, причем из них 45 строятся на национальных верфях.

Среди последних – и атомные подводные ракетоносцы типа «Арихант». И хотя адмирал в своем выступлении ни разу не упомянул о данной чрезвычайно секретной программе, в военно-морской стратегии Индии в разделе о ядерном сдерживании особо указано: «Высокая скрытность атомных подводных лодок с баллистическими ракетами позволяет утверждать, что противная сторона не сможет обнаружить факты их развертывания, наращивания сил и передислокации… Располагающие ядерным оружием подводные лодки – наиболее эффективное средство ответного ядерного удара. Принимая указанное выше во внимание, можно сделать однозначный вывод о том, что атомные подводные лодки – наиболее предпочтительный образец вооружения для создания компактных ядерных сил».

Последнее вполне укладывается в политику «ограниченного ядерного сдерживания», которая одобрена и реализуется ВПР Индии, и, в частности, предусматривает создание компактных стратегических ядерных сил наземного, воздушного и морского базирования. То есть создания своей минимально необходимой «ядерной триады», которая является необходимым средством любого государства, стремящегося добиться статуса региональной державы – не говоря уже о державе мирового уровня. При этом индийские военные эксперты уверены – только «ядерная триада», обладающая универсальностью и многовариантностью применения ядерного оружия, позволит обеспечить полноценное ядерное сдерживание и, при необходимости, наиболее эффективное применение ядерного оружия. И вот, наконец, в этом году многолетняя мечта индийских адмиралов, вероятно, начинает сбываться.

В этой связи коммодор в отставке Анил Джай Сингх, длительное время прослуживший в подводных силах ВМС Индии и занимавший должность военно-морского атташе в индийском посольстве в Лондоне, в статье «Стратегическое влияние атомных подводных лодок», опубликованной в начале 2012 года в издании «SP’s Naval Forces» (Commodore Anil Jai Singh. Strategic Implications of Nuclear Submarines, SP’s Naval Forces, №1, февраль-март 2012 г.), указывает: «В случае совершения обоих событий (имеются ввиду ввод в боевой состав ВМС Индии переданной в лизинг АПЛ «Чакра» проекта 971И и первый выход в море на испытания подводной лодки «Арихант» – прим. В.Щ. ), индийские Военно-морские силы окажутся совсем близко от того момента, когда смогут обрести возможности действительно сбалансированного океанского флота и смогут решать все задачи в интересах обеспечения национальных интересов. Ввод в боевой состав этих двух кораблей не только позволит нам пересмотреть акценты в области обеспечения национальной безопасности, но также окажет непосредственное влияние на изменение самой структуры обеспечения региональной безопасности на море».

Причем по его, опытного подводника, мнению, подводные силы ВМС Индии должны располагать не менее чем тремя подводными лодками типа «Арихант», учитывая, что как минимум одна субмарина должна находиться на боевом патрулировании в океане. «Имеются данные, – отмечает при этом коммодор в отставке Анил Джай Сингх, – что командование ВМС Индии приняло решение ввести в боевой состав по меньшей мере пять многоцелевых атомных подводных лодок и 20 неатомных подводных лодок в рамках выполнения кораблестроительной программы, предусматривающей постройку до 2022 года 160 боевых кораблей основных классов».

Тяжелый фрегат "Тришул" строился в Санкт-Петербурге.
Фото с сайта www.pvo.guns.ru

Сотрудничество нашей страны с Индией в военно-морской области имеет уже полувековую историю и на своем протяжении обозначило целый ряд этапных моментов для обеих стран. Для индийского военно-морского флота, изначально создававшегося и развивавшегося по британскому образцу и комплектовавшегося кораблями, приобретаемыми в бывшей метрополии, переход в 60-е годы к закупке боевых кораблей и морского вооружения в СССР послужил важным поворотным пунктом в политической переориентации и получении доступа к передовым военным технологиям. Для отечественной судостроительной промышленности Индия стала первым внешним заказчиком, для которого велась постройка кораблей по специальным экспортным заказам и по специальным экспортным проектам – до того времени СССР поставлял за рубеж только «типовые» корабли и катера, строившиеся для советского флота, а чаще просто передававшиеся из состава ВМФ СССР. Индия стала и остается главным импортером советской, а затем российской военно-морской техники.

За истекшие 50 лет СССР, а затем Российская Федерация превратились в главного поставщика боевых кораблей и военно-морских технологий для ВМС Индии. Многие строящиеся в самой Индии корабли спроектированы при российском участии и оснащаются российским оборудованием и вооружением. Благодаря России, Индия смогла получить доступ к таким уникальным для мирового оборонного рынка технологиям и возможностям, как технологии атомного подводного кораблестроения и сверхзвуковые противокорабельные ракеты. Ни одна другая страна не дала бы Индии ничего подобного.

ИСТОРИЯ, НЕ ИМЕЮЩАЯ АНАЛОГОВ

Военно-техническое сотрудничество Индии с СССР началось в 1961 году и пережило бурный рост. Началом интенсивного сотрудничества с СССР в военно-морской области стало подписание советско-индийского соглашения в сентябре 1965 года. В соответствии с ним Индия заказала в СССР четыре дизель-электрические подводные лодки проекта И641, плавучую базу Amba проекта 1886Э для них, пять сторожевых кораблей проекта 159Э и пять сторожевых катеров проекта 368П. Все эти единицы были получены уже в 1967–1969 годах. Лодки проекта И641 стали по сути первыми субмаринами, построенными в СССР по специальному экспортному заказу. Затем в 1972–1974 годах в СССР для Индии были построены еще четыре подводные лодки улучшенного проекта И641К и еще пять сторожевых кораблей проекта 159Э.

Важнейшим этапом в повышении боевых возможностей индийского флота стало получение из СССР в 1971 году восьми ракетных катеров проекта 205, вооруженных противокорабельным ракетным комплексом П-15. Это были первые корабли с ракетным управляемым оружием в ВМС Индии. Уже в конце того же года эти катера приняли участие в боевых действиях против Пакистана, обеспечив индийцам абсолютное превосходство над не имевшим ракетного оружия пакистанским флотом и внеся значительный вклад в индийскую победу. В 1976 году ВМС Индии получили дополнительно восемь ракетных катеров усовершенствованного проекта 205ЭР с ракетным комплексом П-20 (П-15У), а в 1977–1978 годах – три малых ракетных корабля проекта 1234Э с ракетным комплексом П-20М.

В 1974 году Индия подписала с советской стороной контракт на строительство в Николаеве на Заводе имени 61 коммунара пяти больших противолодочных кораблей (эсминцев по индийской классификации) по модифицированному проекту 61МЭ разработки Северного проектно-конструкторского бюро (ПКБ). Этот заказ стал этапным и для отечественной судостроительной промышленности – впервые СССР строил крупные боевые корабли по специальному экспортному заказу, причем по проекту, существенно отличному от того, по которому строились аналогичные корабли для ВМФ СССР. Получение в 1980–1988 годах этих кораблей, вооруженных зенитным ракетным комплексом М-1, противокорабельным ракетным комплексом П-20М и противолодочным вертолетом постоянного базирования и оснащенных всережимной газотурбинной энергетической установкой, значительно повысило боевые возможности ВМС Индии.

Противоминные силы индийского флота были обновлены путем строительства в СССР в 1978–1988 годах 12 морских тральщиков проекта 266МЭ и в 1983–1984 годах шести рейдовых тральщиков проекта 1258Э.

СССР с 70-х годов оказывал содействие индийской стороне в развитии национального военного кораблестроения. Помимо консультативной и технической помощи, Индии было поставлено вооружение (включая ракетные комплексы «Оса-МА» и П-20М) и радиоэлектронное оборудование для оснащения трех построенных в Индии фрегатов национального проекта 16 типа Godavari (на базе английских фрегатов типа Leander), введенных в строй в 1982–1988 годах, а затем, уже в постсоветский период – более современное вооружение (включая противокорабельные ракетные комплексы «Уран-Э») для трех фрегатов модифицированного проекта 16А (тип Brahmaputra), переданных индийскому флоту в 2000–2005 годах.

С 80-х годов сотрудничество Индии с СССР, а затем и Россией в военно-морской области вступило новую фазу, характеризуясь приобретением Индией самых передовых советских, а затем российских технологий и кораблей.

С 1986 по 2000 год Индия получила 10 построенных в СССР и России дизель-электрических подводных лодок проекта 877ЭКМ. Постройка этой серии окончательно выдвинула Индию на роль крупнейшего покупателя подводных лодок отечественной постройки. Последняя из лодок этой серии Sindhushastra строилась по модифицированному проекту 08773 и первой из кораблей была оснащена ракетным комплексом Club-S (которым не обладали ВМФ России). После 2000 года все остальные индийские лодки проекта 877ЭКМ в настоящее время в ходе средних ремонтов на российских предприятиях (ОАО «Адмиралтейские верфи», а теперь ОАО «Звездочка») также проходят аналогичную модернизацию с оснащением комплексом Club-S.

Наиболее решительный шаг в сотрудничестве с Москвой выразился в получении Индией в 1988 году в январе в аренду советскую атомную подводную лодку К-43 проекта 670 (вернее, его «экспортной» версии – проекта 06709), получившую название Chakra («Чакра») и оснащенную противокорабельными ракетами «Аметист». Это была первая в истории передача атомной субмарины одним государством другому. Хотя всего через три года лодку пришлось вернуть СССР по политическим причинам, эксплуатация этой лодки наглядно продемонстрировала руководству индийского флота большое боевое значение атомных подводных лодок.

Для замены устаревших ракетных катеров советской постройки индийским флотом из СССР были в 1987–1990 годах получены пять больших ракетных катеров проекта 1241РЭ, вооруженных ракетным комплексом П-21/П-22, а затем развернуто их лицензионное строительство в Индии – с 1991 по 1997 год сдано шесть единиц, а в 2002 году введены в строй два последних катера, достраивавшихся по измененному проекту с установкой нового ракетного комплекса «Уран-Э». Кроме того, в 1989–1991 годах в СССР были построены четыре малых противолодочных корабля проекта1241ПЭ.

НОВЫЙ ЭТАП

В самой Индии в 80-е годы началась самостоятельная постройка боевых кораблей нового поколения, спроектированных советскими КБ и оснащавшихся главным образом поставлявшимся советским, а затем российским вооружением и оборудованием. Большим успехом индийской судостроительной промышленности стал ввод в строй в 1997 году строившегося 10 лет в Мумбаи при техническом содействии сперва СССР, а затем России эскадренного миноносца Delhi проекта 15 разработки Северного ПКБ. Delhi стал первым зарубежным кораблем, получившим ряд современных и до того не экспортировавшихся систем советского морского вооружения (зенитный ракетный комплекс «Штиль», РЛС «Фрегат-МА»). Особенно следует отметить вооружение этого корабля противокорабельным ракетным комплексом «Уран-Э», благодаря чему Индия стала вообще первым получателем этого комплекса, поскольку на вооружение ВМФ России ракетная система «Уран» поступила лишь после 2002 года, да и то в ограниченных количествах. Вслед за головным в 1999 и 2001 годах ВМС Индии получили еще два эсминца проекта 15 (Mysore и Mumbai).

Затем было начато строительство еще трех эсминцев по измененному проекту 15А (тип Kolkata), которое осуществляется также при активном российском содействии. Как ожидается, эти корабли будут вооружены зенитным ракетным комплексом «Штиль-1» в вертикальных пусковых установках, а также ракетным комплексом BrahMos. Все три корабля сейчас находятся на стадии достройки и должны быть сданы в 2011–2013 годах. Кроме того, в 2009 году правительство Индии санкционировало строительство четырех эсминцев еще более модифицированного проекта 15В.

По проекту Зеленодольского ПКБ в Индии для замены старых сторожевых кораблей проекта 159Э было начато строительство корветов индийского проекта 25 (типа Khukri). Четырех таких корабля, оснащенных ракетными комплексами П-21/П-22, были переданы индийским ВМС в 1989–1991 годах, а затем были построены еще четыре единицы по доработанному проекту 25А (тип Kora), оснащенные ракетным комплексом «Уран-Э» и вошедшие в строй в 1998–2004 годах.

Однако значительные трудности, с которыми встретилась Индия при организации строительства кораблей у себя, вынудили индийский флот вновь прибегнуть к прямым заказам в России. В 1997 году Индией был заключен контракт стоимостью 1 млрд. долл. на строительство в России трех фрегатов специально разработанного Северным ПКБ проекта 11356, оснащенных зенитным ракетным комплексом «Штиль-1» и ракетным комплексом Club-N. Соглашение стало одним из важнейших достижений российской судостроительной промышленности постсоветского периода и первой значимой военной судостроительной программой, реализованной в России после распада СССР. При этом впервые Россия строила на экспорт корабли более совершенные, чем для своего флота. Три фрегата типа Talwar были построены ОАО «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге и, несмотря на затяжки из-за технических проблем, сданы индийскому флоту в 2003–2004 годах, оказавшись одними из наиболее совершенных и мощных кораблей своего класса в мире. В 2006 году Индия заключила еще один контракт стоимостью 1,56 млрд. долл. на постройку еще трех фрегатов модифицированного проекта 11356М со сроком сдачи в 2011–2012 годах, их строительство осуществляется ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Эти корабли оснащены зенитным ракетным комплексом «Штиль-1» в вертикальных пусковых установках и ракетным комплексом BrahMos. Не исключается в будущем и заказ Индией еще трех кораблей проекта 11356М.

По мотивам проекта 11356 индийцами при участии Северного ПКБ был разработан фрегат проекта 17 для постройки силами национальной промышленности с оснащением преимущественно российским вооружением (комплексы «Штиль-1» и Club-N). Три фрегата проекта 17 строятся в Мумбае, головной из них Shivalik был сдан флоту в 2010 году.

Однако наиболее эпохальными для индийско-российского сотрудничества в военном кораблестроении стали заключенные после 2000 года контракты на поставку Индии бывшего тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков» и атомной многоцелевой подводной лодки «Нерпа».

Переговоры о продаже Индии тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков» (бывший «Баку») проекта 11434 (стандартное водоизмещение 37 тыс. тонн), введенного в строй ВМФ СССР в 1987 году, но уже в 1994 году поставленного на прикол, велись почти десятилетие и увенчались успехом только в 2004 году с подписанием контракта стоимостью 1,8 млрд. долл. Согласно этому соглашению Россия передает корабль Индии (где он получил название Vikramaditya) и за 970 млн. долл. осуществляет его перестройку к 2008 году в полноценный авианосец с трамплинным стартом самолетов, а еще на 752 млн. долл. разрабатывает и поставляет Индии для авиагруппы этого корабля 16 палубных истребителей МиГ-29К (с опционом еще на 29). Пакет включает также поставку корабельных вертолетов радиолокационного дозора Ка-31 и противолодочных вертолетов Ка-28.

Работы по модернизации «Адмирала Горшкова» для Индии по проекту 11430 Невского ПКБ ведутся на ОАО «Северное машиностроительное предприятие» с 2005 года, однако значительно затянулись, осложняясь к тому же разногласиями об окончательной стоимости переоборудования. В общей сложности Индии пришлось в последующем доплатить за переоборудование дополнительно порядка 1,5 млрд. долл. сверх первоначальной контрактной стоимости. Как ожидается, ввод переобрудованного корабля в состав ВМС Индии произойдет в итоге не ранее 2012 года. Корабль должен стать самой крупной боевой единицей, когда-либо передававшейся на экспорт в мировой военно-морской истории, и значительно повысить боевой потенциал индийского флота.

История сотрудничества с Индией по атомному подводному флоту, начатая арендой Chakra, получила развитие в подписанном в октябре 2000 года соглашении о передаче Индии в долгосрочную аренду остававшейся недостроенной на ОАО «Амурский судостроительный завод» атомной многоцелевой подводной лодки третьего поколения К-152 «Нерпа» (заказ 518, начата постройка в 1986 году, разработчик СПМБМ «Малахит») и ее достройке. На момент подписания соглашения техническая готовность «Нерпы» составляла 86,5%. В последующем предусматривалась аналогичная достройка и передача в аренду Индии и второй однотипной лодки, находящейся на том же предприятии (заказ 519, готовность около 60%). Окончательное подписание контракта состоялось в 2005 году. Общая стоимость соглашения с Индией о достройке и передаче в аренду двух атомных подводных лодок оценивается в 1,8 млрд. долл., в том числе контракта по «Нерпе» – в 650 млн. долл. После ввода в строй «Нерпа» должна быть передана индийцам в лизинг сроком на 10 лет, при этом лизинговые платежи составят 25 млн. долл. в год.

Работы в 2004 году возобновлены только по «Нерпе», которая достраивалась для Индии по специально «глубоко модернизированному» проекту 971И, на котором, в частности, изменен состав вооружения и установлен ракетный комплекс Club-S. «Нерпа» проходит испытания с 2008 года, а ее передача индийской стороне намечена на весну 2011 года. В составе индийского флота она получит то же самое название Chakra. Затем, видимо, будет возобновлена постройка для Индии второй атомной подводной лодки.

Кроме того, известно, что Россия оказывает содействие Индии в осуществлении программы ATV проектирования и строительства собственной атомной подводной лодки. Видимо, для нее из России также поставляется ряд систем. Первая индийская атомная подводная лодка Arihant была спущена на воду в 2009 году, причем при ее спуске премьер-министр Индии Сингх прямо благодарил «русских друзей» за содействие. Сейчас лодка находится в стадии достройки и испытаний.

Также стоит упомянуть, что в 1996 году для ВМС Индии «Адмиралтейскими верфями» был построен танкер-заправщик Jyoti проекта 15966.

ВОЗДУШНАЯ КОМПОНЕНТА И ДАЛЬНЕЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

Сотрудничество с Москвой оказало значительное влияние на расширение боевых возможностей индийской морской авиации. В 70-е и 80-е годы для нужд дальней авиационной разведки ВМС Индии из состава авиации ВМФ СССР были приобретены сперва шесть противолодочных самолетов Ил-38, а затем – восемь дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ, радиус действия которых позволял держать под наблюдением едва ли не всю акваторию Индийского океана. Из СССР было поставлено семь противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ и 19 более современных противолодочных вертолетов Ка-28.

После 2000 года пять самолетов Ил-38 (включая два поставленных дополнительно из наличия ВМФ России) прошли модернизацию в вариант Ил-38SD с установкой новой поисково-прицельной системы «Морской змей». В 2003–2004 годах Индии были поставлены девять вертолетов дальнего радиолокационного дозора Ка-31 – причем Индия стала головным заказчиком этого вертолета. Для переоборудуемого бывшего тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков» и для строящегося в самой Индии авианосца IAC (включая переведенный в контракт опцион), первые шесть из которых были поставлены в 2009 году. Кроме того, законтрактованы еще девять вертолетов Ка-31 и восемь противолодочных Ка-28. Невское ПКБ по индийскому заказу разработало также проект наземного комплекса для подготовки летчиков палубной авиации, который должен строиться в Индии.

Весьма значимым совместным проектом России и Индии стала разработка и производство противокорабельной сверхзвуковой ракеты BrahMos одноименным совместным предприятием, созданным индийской оборонной организацией DRDO и российским ОАО «НПО машиностроения». Ракета BrahMos создана на базе российской ракеты комплекса «Оникс» («Яхонт»), и выпуск комплектов для ракет осуществляется ОАО «Стрела» в Оренбурге с последующей поставкой в Индию для дооснащения. Проект BrahMos является эталонным примером реализации двусторонней военно-промышленной программы. К настоящему времени все три вида вооруженных сил Индии заказали либо планируют закупить в общей сложности до 1000 ракет BrahMos на сумму до 5 млрд. долл. Совместное предприятие BrahMos ведет работы в интересах индийской стороны и по созданию нового поколения ракет уже с гиперзвуковой скоростью.

Можно констатировать, что сохраняется огромный потенциал для дальнейшего развития и углубления сотрудничества между Россией и Индией в военно-морской сфере по многим направлениям. Так, новые российские проекты боевых кораблей также предлагаются Индии для совместного строительства. «Рособоронэкспорт» с фрегатом проекта 22350 принимает участие в конкурсе ВМС Индии на постройку семи фрегатов нового поколения проекта 17А (один корабль индийцами предполагается строить на иностранной верфи и шесть по лицензии на индийских предприятиях). Неатомные подводные лодки проекта 677 («Амур-1650») с возможностью оснащения ракетным комплексом BrahMos предлагаются на новый индийский тендер на шесть подводных лодок (с постройкой их по лицензии в Индии). Видимо, получат развитие и совместные российско-индийские разработки в области военно-морской техники.

ВМС ИНДИИ ПОСТРОЯТ НОВУЮ БАЗУ

ОНА БУДЕТ ОСНАЩЕНА ПО ПОСЛЕДНЕМУ СЛОВУ ТЕХНИКИ

Командование ВМС Индии объявило о намерении построить на восточном побережье страны новую военно-морскую базу. Место для нее было выбрано в 50 км южнее Вишакхапатнама (Visakhapatnam). Новая база призвана усилить позиции индийского флота в Бенгальском заливе, в котором в последние годы наблюдается стремительное усиление активности ВМС Китая, что вызывает вполне понятное беспокойство индийского военно-политического руководства. Название для новой ВМБ еще не выбрано, поскольку работы пока находятся на стадии ее проектирования.

К настоящему времени доподлинно известно, что здесь будут базироваться два авианосца, атомные и неатомные подводные лодки, надводные корабли различных классов и вспомогательные суда. Один из представителей ВМС Индии также заявил, что, скорее всего, именно сюда будет направлен "для дальнейшего несения службы" и первый авианосец национальной постройки (Air Defence Ship - корабль противовоздушной обороны), строительство которого уже ведется на одной из индийских судостроительных верфей (проектирование корабля было выполнено итальянской компанией Fincantieri по контракту, подписанному в середине 2004 г.). Он должен войти в боевой состав флота в 2013 г.

Сейчас в Вишакхапатнаме находится главная военно-морская база (ГВМБ) Восточного военно-морского командования Индии, тут же расположен и штаб этого командования. Однако гавань не находится в исключительном распоряжении ВМС, поскольку здесь же расположены и сооружения коммерческого порта, который на протяжении последних шести лет является лидером по грузообороту. Причем постоянный рост объемов коммерческого мореплавания в этом регионе вызвал ранее необходимость принятия решения об открытии нового коммерческого порта - в районе Гангаварам (Gangavaram). Но то же самое, то есть рост интенсивности мореплавания, относится в равной мере и к деятельности национальных ВМС. Поэтому желание индийского флота несколько разгрузить ГВМБ Вишакхапатнам, построив новую базу, оборудованную современными причалами и якорными стоянками, выглядит вполне обоснованным.

Не последнюю роль в принятии такого решения сыграло и стремление индийских адмиралов получить причальную линию и другую инфраструктуру в свое эксклюзивное пользование, без какого-либо разделения полномочий с гражданскими властями. До недавнего времени аналогичная ситуация имела место и на западном побережье страны - в Мумбае располагались военно-морская база и коммерческий порт. В результате подробнейшего изучения имеющихся возможностей в 2005 г. были активизированы работы по строительству базы Кадамба (Indian Naval Ship (port) Kadamba). Эта ВМБ названа в честь одной из правящих династий IV века. База была официально открыта 31 мая 2005 г. Территориально она расположена в районе города Карвар (Karwar), немного южнее его. Первым командиром новой ВМБ назначен коммодор К. Рамачандран (Commodore K.P. Ramachandran). Первая очередь, введенная в конце 2005 г., дает возможность базирования здесь 11 кораблей. Строительство базы консорциумом в составе нескольких индийских и зарубежных (европейских) компаний все еще продолжается и будет полностью завершено, согласно ранее утвержденному плану, к 2010 г. (изначально планировалось ввести ее в строй к 2005 г.).

Территория ВМБ Кадамба будет включать 11 200 акров естественной, удобно расположенной природной бухты. Здесь намечается осуществлять базирование от 42 до 45 надводных кораблей и подводных лодок основных классов. Кроме протяженной причальной линии и укрытых хранилищ боеприпасов, ГСМ и различного снаряжения, на территории базы будет сооружен и достаточно крупный аэродром для базирования самолетов и вертолетов морской авиации. На территории ВМБ будет расположено также ремонтное производство, возможности которого позволят проводить докование кораблей и вспомогательных судов ВМС Индии любого класса (утверждается, что вплоть до авианосцев).

В районе ВМБ Кадамба, вероятно, будет введена в строй и мощная система противовоздушной и противоракетной обороны, в состав которой планируется включить наиболее современные зенитные ракетные комплексы, в том числе большой дальности. Дополнительную защиту базе обеспечит и сложный холмистый рельеф местности, а с морского направления - еще и расположенный в непосредственной близости от входа в бухту достаточно крупный лесистый остров (здесь, вероятно, также будут сооружены посты технического наблюдения и разведки, объекты береговой обороны и т.п.).

Примерно так, то есть оснащенная по последнему слову техники, должна выглядеть и новая база Восточного военно-морского командования ВМС Индии. После ввода обеих баз в строй боевой потенциал индийского флота, стремящегося стать полноправным "океанским флотом", существенно возрастет. Это позволит индийскому военно-политическому руководству осуществлять действительно полный контроль над Аравийским морем и Бенгальским заливом, а также предоставит Дели возможность проецировать силу на всю акваторию Индийского океана, к чему так стремятся индийские адмиралы.

Так, командующий ВМС Индии адмирал Арун Пракаш (Admiral Arun Prakash) недавно заявил, что в настоящее время осуществляется практическая реализация амбициозного плана, согласно которому в среднесрочной перспективе акватория Индийского океана (особенно прибрежные и проливные зоны) будет взята подчиненными ему силами и средствами под полный контроль. Для этого будут задействованы спутниковые и наземные системы наблюдения, разведки, управления и связи, которые позволят связать в единую сеть все имеющиеся в распоряжении командования ВМС силы и средства - вне зависимости от того, в каком районе Индийского океана будет находиться корабельное соединение. Как видим, планы действительно амбициозные.

Здесь надо особо отметить, что руководители республики рассматривают акваторию от Ормузского пролива на западе до Малаккского пролива на востоке и от восточного побережья Африки до западной части австралийского континента в качестве "зоны законных интересов" Индии. Такое повышенное внимание к Индийскому океану не должно вызывать удивления, так как подавляющая часть всего импорта идет в страну именно морем. Особенно это касается нефти и нефтепродуктов. Значительная часть экспортируемых товаров также идет этим маршрутом. Таким образом, вполне очевидно, что установление контроля над морскими и океанскими линиями коммуникаций является необходимым условием превращения страны в сверхдержаву мирового масштаба, что является стратегической задачей военно-политического руководства Индии.

Особенно необходим Дели контроль над восточной частью океана: по самым приблизительным данным, более 50% объема внешней торговли Индии осуществляется через Малаккский пролив - результат практической реализации так называемой "ориентированной на Восток" политики ("Look-East" policy). Это, в свою очередь, требует обеспечения соответствующего уровня военно-морского присутствия в водах Бенгальского залива. Причем индийское руководство даже приняло решение создать отдельное Военно-морское командование Андаманских и Никобарских островов. Однако строить на этих архипелагах с не очень крупными островами мощную ВМБ или пункт базирования нецелесообразно ввиду чрезвычайно высокого уровня сейсмической активности в данном районе. Поэтому, по мнению многих экспертов, стремление Дели построить надежную современную базу на "более устойчивом" восточном побережье страны вполне понятно и обоснованно.

К тому же в последние годы в Бенгальском заливе наблюдается стремительный рост активности Военно-морских сил НОАК, опирающихся в своей экспансии на береговую инфраструктуру Мьянмы. Индийские адмиралы в ответ даже стали на регулярной основе проводить в Бенгальском заливе и Южно-Китайском море военно-морские учения с ВМС стран региона, которые также обеспокоены ростом военного могущества Китая. Интересно, что, по сведениям индийских СМИ, первоначально командование ВМС Индии планировало построить новую ВМБ в Гангавараме. В частности, там предполагалось соорудить комплекс сооружений, предназначенных для базирования многоцелевых атомных субмарин индийской постройки. Соответствующий запрос был сделан правительству Индии, но оно его отклонило и отдало место под коммерческий порт. Строительство последнего начал осуществлять консорциум в составе компаний DV Raju (Индия) и Dubai Ports World (ОАЭ) - третий по величине оператор портов в мире (обслуживает шесть коммерческих портов на территории США). Однако в апреле 2006 г. в индийской прессе поднялась критическая "волна", направленная на вывод Dubai Ports World за рамки проекта.

Интересно, что еще четыре года назад командование ВМС Индии выражало свою озабоченность по поводу намерения привлечь к данному проекту компанию из ОАЭ. В обоснование своей позиции индийские адмиралы говорили о нецелесообразности допуска иностранной, тем более арабской фирмы, к управлению портом, расположенным так близко к ВМБ Вишакхапатнам - месту нахождения штаба Восточного военно-морского командования ВМС Индии и базирования основных сил флота. В конечном итоге Dubai Ports World была вынуждена юридически выйти из состава консорциума.

Что касается новой ВМБ, то общая площадь ее территории составит, согласно плану, около 5000 акров (то есть немногим более чем в два раза меньше, чем у ВМБ Кадамба). Пока правительство штата Андхра-Прадеш (Andhra Pradesh), на территории которого она будет располагаться, выделило под строительство лишь 500 акров. По словам представителей Минобороны Индии, остальная часть будет выделена в самое ближайшее время. Впрочем, учитывая сильно развитую в стране бюрократическую систему и без того огромные расходы страны на оборону, строительство новой базы может вполне реально затянуться на годы. Яркий пример - история с ВМБ Кадамба. Ее строительство было одобрено правительством как проект "Морская птица" (Project Seabird) еще в августе 1985 г. Строительство должно было начаться в январе 1986 г. и завершиться через семь лет. В октябре 1986 г. исполнявший тогда обязанности премьер-министра Индии Раджив Ганди (Rajiv Gandhi) в торжественной обстановке заложил "краеугольный камень" новой ВМБ. Но затем финансовый ручеек (а всего на проект изначально было решено выделить почти 8,13 млрд. долл.) стал постепенно затухать, и в конечном итоге строительные работы были заморожены. Возобновились они только в конце 1999 г., а 31 мая 2005 г., как уже отмечалось выше, завершилась первая фаза строительства - новая база была официально открыта, ей было присвоено отличительное наименование (в Индии открытие военно-морской базы называется "церемонией крещения" и приравнивается к церемонии принятия корабля флотом от промышленности и вводу его в боевой состав ВМС). Всего предусмотрено выполнение трех фаз строительства, которые должны быть окончательно завершены не позднее 2010 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

ВПК №45 (161)

Если в индийском фильме на стене висит ружье – в финальной сцене оно обязательно споёт или станцует.

Сравнение военно-морских сил Индии со съёмочными павильонами Болливуда не случайно – ведь как и любое индийское кино, ВМС Индии – настоящий трэш. Но при этом, трэш самого высокого уровня! Яркая внешность и громкие лозунги, смелые тактические решения и колоритные образцы морского оружия – люди, приложившие руку к созданию ВМС Индии, были настоящими профессионалами своего дела. Тем не менее, в итоге получился трэш…

Все! Больше ни одной насмешки в адрес индийских моряков.

Современные ВМС Индии извлекают максимум пользы из выделенных на их развитие средств. Пёстрая смесь технологий со всего света – российское и израильское оружие успешно сочетается с радиоэлектроникой собственной разработки. При этом, находчивые индийцы не стесняются эксплуатировать американские противолодочные самолеты «Посейдон», а перспективные НАПЛ предпочитают заказывать в Европе (франко-испанский проект «Скорпен»). Все еще на ходу полувековой британский авианосец «Вираат». Лизинговая российская К-152 «Нерпа» служит в одном ряду с первой индийской атомариной типа «Арихант». Устаревшие британские фрегаты типа «Линдер» непостижимым образом гармонируют с большими противолодочными кораблями проекта 61-МЭ советской постройки. А легендарные подлодки «Варшавянки» - с немецкими дизель-электрическими лодками Тип 209.

Несмотря на всю комичность сборной солянки из техники всех времен и народов, знакомство с индийским флотом оставляет после себя вполне отчетливое впечатление:

1. Индийский флот развивается! Сможет ли он когда-нибудь сравниться по мощи с ВМС США или ВМС Китая – неизвестно. Но тенденция налицо.

2. Несмотря на абсурдный, на первый взгляд, корабельный состав, индийский флот впитал в себя наиболее перспективные концепции современного морского боя – палубная авиация, дальнобойные ПКР, атомные подводные лодки, ДЭПЛ и НАПЛ, фрегаты и эсминцы различных размеров и назначения. Можно критиковать индусов за отсутствие четкой программы развития ВМС, но нельзя не признать заслуг руководства индийского флота в деле повышения обороноспособности страны. Индусы почти всегда выбирают лучшее (по крайней мере, из предложенного).

За спиной – полвека морских побед. Бой тральщика «Бенгал» с двумя японскими вспомогательными крейсерами (1942). Разгром португальской эскадры в ходе десантной операции на Гоа (1961). Две Индо-пакистанские войны: потопление подлодки «Гази», успешные рейды индийских ракетных катеров на Карачи. Предотвращение военного переворота на Мальдивах и успешный перехват захваченного наемниками грузового судна. Всякий раз индийцы показали себя отличными моряками.

Впереди – непрекращающийся рост и амбиции регионального лидера, стремящегося выйти на лидирующие мировые позиции.

Что представляет собой современный индийский флот? Соответствуют ли его возможности стоящим перед ним задачам?

«Священная корова» ВМС Индии

Для точной характеристики ВМС Индии достаточно одного слова: «БраМос». Все остальное меркнет перед этим исчадием ада.

Русско-индийская разработка - сверхзвуковая противокорабельная ракета средней дальности, на сегодняшний день самая совершенная в мире. Скорость полета «БраМос» на предельно малой высоте (sea-skimming режим) способна достигать двух скоростей звука – отразить подобную атаку вряд ли способен даже американский «Иджис»!

Брахмапутра – Москва. Ракета разработана на базе ПКР П-800 «Оникс». Масса боевой части – 300 кг. Максимальная дальность пуска – до 290 км при высотном профиле полета.

Несмотря на удачные попытки перехвата мишени-имитатора «БраМос» (американский летающий дрон GQM-163 Coyote) с помощью морского ЗРК PAAMS в идеальных полигонных условиях с использованием внешнего целеуказания, можно уверенно констатировать: в настоящий момент не существует сколь-нибудь надежных средств и методов перехвата индийской супер-ракеты. Стая «БраМосов», несущихся на высоте 5-10 метров, способна пробить любой противоракетный щит и уничтожить любую эскадру противника.

Высокая скорость полета – всего лишь начало страшной сказки об индийской ракете. Создатели «БраМос» приготовили для противника еще один неприятный сюрприз – современные технологии позволили добиться приемлемых массогабаритных характеристик и снизить стартовую массу ПКР до 3 тонн (облегченный авиационный вариант – 2,5 тонны). Просто великолепный результат для сверхзвуковой ракеты, особенно по сравнению с предшественниками, например П-270 «Москит» (4…4,5 тонны).

Радикальное уменьшение стартовой массы и габаритов ракеты позволило заметно увеличить круг возможных носителей «БраМоса» - ПКР может применяться, как с наземных пусковых установок, так и с боевых кораблей класса «эсминец» или «фрегат».

Проработаны варианты оснащения ракетами «БраМос» самолетов боевой авиации: многоцелевой истребитель Су-30МКИ - до 3 ракет (в реальности будет отлично, если он поднимет хотя бы одну), многоцелевой транспортник Ил-76 – до 6 ракет на внешней подвеске (дешево и сердито), противолодочные самолеты ВМС Индии: Ил-38 (до 4 ракет под фюзеляжем), Ту-142 (до 6 ракет на крыльевых пилонах). Первые испытания запланированы уже на 2014 год.

Макет ПКР "Брамос" под фюзеляжем Су-30МКИ

В сентябре 2013 года индийская компания «Брамос Аэроспейс» выступила с заявлением о том, что версия «БраМос» подводного базирования готова к установке на субмарины ВМС Индии. Ввиду большого диаметра корпуса (700 мм) ракета не помещается в стандартный торпедный аппарат – выходом может стать установка дополнительных ракетных шахт (как на ПЛА «Лос-Анджелес»).

Индийские моряки получают в свои руки воистину универсальное оружие для морского бо: чрезвычайно быстрое, мощное, но главное – массовое и вездесущее. Ударное соединение подводных лодок или эскадрилья Су-30МКИ, оснащенных ракетами «БраМос», способны стереть в порошок любую АУГ вероятного противника.
Принятие на вооружении супер-ракеты «БраМос» автоматически выводит ВМС Индии на новый уровень. Один из немногих флотов, готовых к настоящей морской войне.

Тем временем, индусы не собираются останавливаться на достигнутом: уже поступают сообщения о начале разработки специальной авиационной модификации «Брамос-М» (мини) массой 1,5 тонны, а также абсолютного «вундерваффе» - «БраМос-2» со скоростью полета, превышающей скорость звука в пять и более раз (пока это всего лишь мечта).

Если оставить историю с супер-ракетой, то весь остальной индийский флот предстает сборищем ржавой рухляди, а также приобретенной за рубежом техники с намеренно ограниченными характеристиками (экспортные модификации). Как вариант – собственные поделки, больше напоминающие реплики боевых кораблей, как правило, с зарубежной «начинкой».

Иногда среди хлама попадаются весьма достойные образцы, но их слишком мало чтобы целиком изменить ситуацию в лучшую сторону.

Авианосцы

Вся история с индийскими авианесущими кораблями напоминает анекдот: теоретически, у индусов три авианосца. Практически – до сих пор не переданная российской стороной «Викрамадитья» (экспромт на базе авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» образца 1982 года) и строящийся «Викрант», который по размерам уступает даже не слишком крупной «Викрамадитье».

INS Vikramaditiya

Оба корабля достигнут оперативной готовности еще не скоро. Единственный авианосец в строю – древний «Вираат», он же - бывший британский «Гермес», спущенный на воду в 1953 году.
Все это не более чем профанация боевой службы, индусы тешат собственное самолюбие и играют в настоящий флот «как у американцев». Реальная сила ВМС Индии лежит совсем в другой плоскости.

Подводный флот

Жемчужина подводной компоненты ВМС Индии – взятая в лизинг российская атомная субмарина К-152 «Нерпа», временно сменившая имя на «Чакру». Можно лишь поздравить индусов с прекрасным выбором и посочувствовать российским морякам, что на 10 лет лишились такого атомохода.

Индусам достался мощнейший корабль – многоцелевой подводный киллер проекта 971 «Щука-Б». Одна из наиболее грозных и совершенных многоцелевых субмарин третьего поколения.

Хороша Маша, да не ваша. К тому же, она всего лишь одна. Собственных субмарин такого уровня у индийцев нет, и в ближайшее время не предвидится. Примечательно, что аналогичное название - «Чакра» носила другая русская лодка К-43 – ПЛАРК проекта 670 «Скат», переданная ВМС Индии на условиях лизинга в период с 1988 по 1992 год.

Первая индийская ПЛА собственной разработки должна вступить в строй уже в следующем году – в настоящее время «Арихант» проходит всесторонние испытания и проверку на радиационную безопасность. Яростное стремление индийских моряков записаться в элитный клуб владельцев атомоходов омрачает единственное обстоятельство: «Арихант» - заведомо устаревший проект на фоне современных «Вирджиний», «Си Вулфов» или российских «Щук».

Состав вооружения выдает индусов с головой – 12 баллистических ракет K-15 Sagarika с дальностью пуска аж 1900 км в облегченном варианте (для сравнения – российская БРПЛ Р-29РМУ2 «Синева» имеет дальность пуска 11 500 км). Зачем индийскому флоту понадобилась дюжина баллистических ракет малой/средней дальности? Слишком слабых для решения стратегических задач, при этом совершенно неэффективных в локальных войнах. Ответ очевиден – техническое отставание индийского ВПК. Создать «болванку» К-15 гораздо проще, чем высокоточные КРМБ «Томагавк» или «Калибр».

Что касается неатомных субмарин – здесь у индусов все выглядит очень достойно: 4 немецкие ДЭПЛ Тип 209/1500 и десять «Варшавянок» советской и российской постройки (одна из них – «Синдуракшак» затонула во время взрыва в порту Мумбаи, 14.08.2013 г.). Согласно условиям соглашения, индийцы не имеют права ремонтировать «Варшавянки» где-либо, кроме России; ДЭПЛ регулярно проходят капремонт и модернизацию на российских судостроительных предприятиях. В ходе модернизации часть лодок была оснащена комплектами индийской радиоэлектронной аппаратуры и крылатыми ракетами комплекса «Клаб» (экспортный вариант «Калибра» с ограниченной дальность стрельбы).

В ближайшие 5-10 лет индийский флот должен пополнится еще шестью франко-испанскими субмаринами типа «Скорпен», оснащенными воздухонезависимой силовой установкой по типу двигателя Стирлинга. Такие корабли приближаются по своим возможностям к атомоходам, они способны непрерывно находиться в подводном положении на протяжении 2-3 недель. При этом на голову превосходят любую ПЛА по параметру «скрытность» (малые размеры, отсутствие грохочущих турбин и насосов контуров охлаждения реактора).

Морская авиация

16 мая 2013 года на военно-морскую базу Раджали прибыл первый противолодочный самолет P-8I «Посейдон» - индийцы выбрали американскую машину в качестве замены для Ил-38 и Ту-142, поставленных еще во времена СССР.

Boeing P-8I Poseidon на ВМБ Раджали

Дальний противолодочный самолет Ил-38 ВМС Индии

«Посейдон» представляет собой специальную версию гражданского лайнера Боинг-737, оснащенную самым современным оборудованием для ведения морской разведки и обнаружения подводных лодок противника. Всего ВМС Индии планируют приобрести 12 таких машин.

В качестве основного палубного самолета, на замену британскому «Си Харриеру», был выбран российский МиГ-29К.

Среди винтокрылых машин преобладают вертолеты модели «Уэстлэнд Си Кинг» (собранные по лицензии в Великобитании американские «Сикорский» SH-3). Используется ряд советских машин КБ Камова – противолодочные Ка-25 и Ка-28, вертолеты ДРЛО Ка-31, а также вертолеты французского производства «Аэроспасьяль Алуэтт III».

Westland SeaKing

Надводная компонента

Скрупулезное перечисление однообразных конструкций, способно вызвать скуку даже у самого преданного любителя морского дела. Надводные боевые корабли ВМС Индии не отличаются впечатляющими способностями: несмотря на восемь проектов кораблей океанской зоны, у индусов так и не появилось ничего подобного британскому эсминцу «Дэринг» или японскому эсминцу УРО типа «Конго».

«Дели», «Шивалик», «Тальвар», «Годавари»…

Два десятка вполне заурядных эскадренных миноносцев и фрегатов, преимущественно с российским вооружением и системами обнаружения. ЗРК «Штиль», РБУ-6000, батареи АК-630, противокорабельные ракеты П-20 (экспортный вариант П-15 «Термит») и Х-35 «Уран»… Все достаточно просто и не всегда эффективно, тем не менее, со стороны создается видимость мощного и многочисленного флота.

Эсминец «Майсур», один из трех кораблей типа «Дели». Самые крупные из эсминцев собственной постройки, флагманы ВМС Индии. Полное водоизмещение – 6200 тонн. Экипаж 350 человек.
ГЭУ по типу CODOG – два дизеля и два форсажных ГТД, суммарной мощностью 54 000 л.с. Скорость полного хода – 28 узлов. Дальность плавания – 5000 миль на 18 узлах.
Вооружение:
- 16 ПКР Х-35 «Уран»;
- 2 ЗРК «Штиль»;
- 1 ЗРК израильского производства «Барак-1»;
- универсальная артиллерия калибра 100 мм, системы самообороны АК-630, РБУ и торпеды.
- 2 британских противолодочных вертолета «Си Кинг».

Среди более-менее современных кораблей встречаются настоящие «динозавры» - например, пять советских БПК пр. 61-МЭ – несмотря на свой стремительный силуэт и обновленный проект, это всего лишь вариация на тему советского «поющего фрегата» образца 1959 года (назван «поющим» за характерный гул газовых турбин). Чего стоят одни зенитные комплексы М-1 «Волна» - настоящий раритет для военно-морского музея!
Ничуть не лучше смотрятся фрегаты типа «Годавари» или «Нилгири» - импровизации на базе британского фрегата «Линдер» начала 1960-х годов.

Эсминец D55 "Ранвиджай" проекта 61-МЭ

Среди индийских надводных кораблей особый интерес представляют фрегаты «Тальвар» - серия из шести кораблей, строившаяся в России в период с 1999 по 2013 год. Отличные во всех смыслах корабли. Пожалуй, лучшие в мире фрегаты по соотношению стоимость/эффективность.

С технической стороны, «Тальвар» - глубоко модернизированный сторожевик проекта 1135 «Буревестник»: новейшие боевые системы в корпусе с применением технологии «стелс» полностью изменили облик и назначение корабля. Универсальный стрельбовый комплекс на 8 крылатых ракет «Клаб» или ПКР «БраМос», зенитные комплексы «Штиль» и «Кортик», вертолетный ангар – проверенный временем «Буревесник» получил вторую жизнь.

Фрегат оказался настолько хорош, что Минобороны России заказало серию из четырех таких же корабликов для Черноморского флота (проект 11356).

В перспективе ВМС Индии должны пополниться еще тремя эскадренными миноносцами типа «Кольката» - новейшие индийские эсминцы будут оснащены 16 ПКР «БраМос», а также установкой вертикального пуска на 16 ячеек – до 64 зенитных ракет «Барак-1» и «Барак-8» производства Израиля.

Все три корабля уже спущены на воду, ожидается, что головная «Кольката» войдет в строй в следующем году. Однако, сообщается, что на этапе постройки индийцы столкнулись с огромным количеством трудностей – вступление корабля в строй было задержано по меньшей мера на 4 года. Конечная стоимость эсминца возросла на 225% по сравнению с первоначальной сметой – в итоге постройка «Колькаты» обошлась индийскому бюджету в 1,8 млрд. долларов. Примерно столько же стоит гораздо более крупный и совершенный «Орли Берк».

Также, помимо крупных боевых кораблей океанской зоны, в составе ВМС Индии имеется развитый флот из корветов, ракетных катеров и кораблей для контроля прибрежных зон; дюжина десантный кораблей, тральщики, а также вспомогательный отряд из флотских танкеров, военных транспортов, учебных кораблей и океанографических судов. Индийский флот становится похожим на многорукого Вишну, получив универсальность и способность действовать вдали от родных

С недавнего времени реализуется очередной стратегический проект - военно-морская база на Мадагаскаре. ВМС Индии готовятся защищать свои национальные интересы в любом уголке Индийского океана.

Индийские моряки остаются верны заветам касты воителей-кшатриев: они обязаны защитить любого, кто просит их о помощи; им прощается гнев и насилие, так как это является их природой и необходимо для выполнения ими своего долга.

ВМС Индии на международных учениях: Танкер INS Jyoti и эсминец INS Mysore в сопровождении эсминцев ВМС Японии и ВМС США.

За контракт на разработку нового авианосца для ВМС Индии соревнуются Россия, Франция, Великобритания и США, получившие предложения от ВМС Индии поучаствовать в тендере.

Свои первые авианосцы Индия получила от Великобритании, роль которой в создании трудно переоценить. С обретением независимости влияние Королевского флота не уменьшилось: помимо традиций и некоторого количества кораблей разных типов, полученных в наследство от британцев, Индия на протяжении многих десятилетий сотрудничала с Великобританией, покупая как готовые корабли, так и разработки, воплощавшиеся на национальных верфях.

Первым индийским авианосцем стал «Викрант» (INS Vikrant), построенный в 1945 году совместными усилиями верфей «Виккерс-Армстронг» и «Харланд энд Вольф» для Королевского флота под именем «Геркулес» (HMS Hercules). Корабль так и не вошел в состав ВМС Великобритании: в 1946 году в рамках послевоенного сокращения флота он был законсервирован. В 1957-м корабль продали Индии, а в 1961-м после доработки он вошел в состав индийского флота уже как «Викрант». Относительно небольшой авианосец полным водоизмещением около 20 000 тонн нес 20-25 летательных аппаратов: палубные истребители «Хоукер Си Хок» (Hawker Sea Hawk), противолодочные самолеты «Бреге Ализэ» (Breguet Br.1050 Alizé), американские вертолеты «Си Кинг» (Sea King) и французские «Алуэтт» (Alouette). Впоследствии он был переоборудован под истребители вертикального взлета и посадки «Си Хэрриер».

В 1997 году спустя 52 года после постройки «Викрант», прослуживший ВМС Индии 36 лет, списали и поставили на вечную стоянку в качестве военно-морского музея в Мумбае.

К этому времени индийский флот уже располагал вторым авианосцем. Корабль, известный под названием «Вираат» (INS Viraat), был приобретен в Великобритании в 1986 году и прибыл в Индию в 1987-м.

Бывший «Гермес» (HMS Hermes) - легкий авианосец типа «Сентор» - был заложен на верфи «Виккерс-Армстронг» в 1944 году, спущен на воду в 1953-м и передан британскому Королевскому флоту в 1959-м. В составе Королевского флота «Гермес» отличился в Фолклендской войне 1982 года, где он был флагманским кораблем британского авианосного соединения. Более крупный, чем «Викрант» (28 700 тонн полного водоизмещения), он может нести до 30-35 летательных аппаратов, хотя обычно его авиагруппа, как и на предшественнике, составляет не более 20-25 машин.

Уже в конце 1980-х индийские адмиралы задумались о перспективе замены обоих устаревающих кораблей. Исходные планы предполагали строительство двух 28 000-тонных авианосцев: первый заменил бы к концу 1990-х «Викрант», а второй в середине 2000-х пришел бы на смену «Вираату». Эти планы не были реализованы по экономическим причинам. В 1991 году комитет по военным расходам потребовал отказаться от планов строительства больших авианосцев и рассмотреть альтернативный проект размером с итальянский легкий авианосец «Джузеппе Гарибальди», известный как один из самых маленьких авианосцев в мире, со стандартным водоизмещением в 10 000 и полным - в 13 850 тонн.

Идея замены «Викранта» и «Вираата» на корабли почти вдвое меньших размеров не понравилась индийским адмиралам. Тем не менее проектирование нового авианосца, способного нести 12-15 самолетов, началось, хоть флот и смог выбить увеличение водоизмещения до 17 000 тонн. В 1997 году ВМС Индии практически удалось отвоевать прежние позиции: в качестве перспективного рассматривался проект ADS (Air Defense Ship) - 24 000-тонный корабль с авиакрылом в 20-25 машин, основанный на проекте французской компании DCNS.

В этот период флот изменил свои взгляды на концепцию будущего корабля. Вместо авианосца, предназначенного для базирования самолетов короткого/вертикального взлета и посадки (схема STOVL), адмиралы планировали получить корабль, способный нести полноценные истребители. Эти авианосцы, построенные по схеме CATOBAR (катапультный взлет, посадка с помощью аэрофинишеров) или STOBAR (короткий взлет с помощью трамплина, как и на STOVL, и посадка с помощью аэрофинишеров, как на CATOBAR), не укладывались в изначально заданные лимиты по размерам. Водоизмещение проектируемого корабля увеличилось, превысив 30 тысяч тонн и в итоге остановившись на значении 37 500 тонн стандартного и свыше 40 000 - полного водоизмещения.

Вместе с тем было ясно, что реализация собственного проекта с таким трудным политическим климатом займет длительное время: заказ на первый корабль нового проекта 71, получивший имя «Викрант», был оформлен в 2004 году, закладка авианосца на верфи в Кочине состоялась в 2009-м, окончательный спуск на воду - в 2015 году, а ввод в строй, анонсированный на 2018 год, может быть перенесен еще на 1-2 года. В этих условиях руководство ВМС Индии приняло российское предложение о покупке бывшего советского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» с перестройкой его в авианосец схемы STOBAR, под базирование истребителей МиГ-29К и вертолетов. Переговоры, шедшие с конца 1990-х годов, завершились в 2004-м, а в 2013 году корабль был передан заказчику под именем «Викрамадитья». Одновременно Индия получила 45 истребителей МиГ-29К, которые должны составить авиакрыло и «Викрамадитьи», и нового «Викранта».

В конце 2000-х годов, когда Китай работал над авианосцем «Ляонин» (недостроенным для ВМФ СССР тяжелым авианесущим крейсером «Варяг») и планировал создание собственного китайского авианосца, в Индии задумались о строительстве следующего корабля. По сообщениям в прессе, он должен получить имя «Вишал» (INS Vishal).